《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告(2018)》日前正式對外發布，報告顯示，截至2017年年底，全年節約傳統紙質快遞運單210億張、節約封裝膠帶64億米、節約中轉編織袋4億個。

2017年，中國快遞業消耗了多少包裝耗材呢?報告顯示，2017年全行業使用了約400.6億份快遞運單，其中電子運單320億份，占比80%;110.5億個包裝袋;8億條中轉用塑料袋;48億個封套;4億卷(91米/卷)快遞膠帶;不超過12億個包裝箱。

“2017年我國快遞服務企業業務量完成400.6億件，同比增長28%，隨著快遞業高速增長，快遞包裝的消耗量也不可避免地逐漸增長。”北京印刷學院青島研究院院長朱磊說，但在減量化、可循環方面，快遞企業取得了不少突破。

2017年，快遞業電子運單普及率提升至80%，節約傳統紙質面單210億張。電子運單只有一張，相比于傳統4聯、5聯紙質運單，節約了大量紙質面單，且電子運單的材料成本僅為傳統快遞運單的1/3左右。

在此基礎上，不少企業進一步推進電子運單減量化。例如，京東物流將100毫米×100毫米的電子面單縮減為100毫米×70毫米，僅這一處小小的改動，每年可節省1000萬平方米的紙張。“減量化既可以避免浪費、利于環保，也能有效降低成本。”朱磊說。

“去年，還有一大亮點就是各大企業紛紛推出可重復使用的包裝，主要集中在環保中轉袋、包裝箱、塑料袋、封套等方面。” 朱磊介紹。

如此大規模的快遞包裝消耗量使用之后，這些快遞廢棄包裝得到妥善處置了嗎?

根據測算，2017年400.6億件快遞產生約800萬噸廢棄物，占全國生活垃圾總量的2%。2017年，約90%的紙質包裝物通過各種方式得以再利用，進入垃圾體系并**終填埋的紙制品已經很少。

“目前，快遞包裝的問題主要集中在塑料制品(包裝袋、膠帶等)。”朱磊說，除部分塑料袋可以作為可再生材料回收再利用之外，廢棄的塑料制品大部分進入社會固體廢棄物處理系統，絕大部分用于焚燒發電，很小一部分做填埋、堆肥處理。

要解決廢棄塑料制品處置難題，采用對人體健康和環境無害的可降解塑料袋、膠帶是一個選擇。但報告指出，可降解塑料袋、膠帶等生產成本至少是現有快遞塑料袋和膠帶的2—4倍。“大規模推廣可降解塑料袋、膠帶對快遞企業而言成本壓力太大，而其他免膠紙箱、拉鏈式封裝等替代方案也有各自缺點，在塑料制品方面，目前尚沒有綠色、經濟替代方案完全被市場認可和接受。”朱磊說。

《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告(2018)》同時發布。截至今年6月30日，31個省(區、市)共有12988輛新能源汽車在快遞企業生產運營過程中實際投入使用。相比2016年的3000輛(調查范圍為快遞業務量前50位城市)和2017年的6585輛，今年快遞企業投入的新能源汽車數量增速驚人。

“綠色化是快遞業高質量發展的必然要求，國家郵政局將持續鼓勵快遞企業與上下游企業一起開展供應鏈綠色流程再造。” 國家郵政局副局長劉君說，鼓勵快遞企業加快推廣綠色包裝，探索建立包裝生產者、使用者和消費者等多方協同回收利用體系，同時推動綠色運輸和配送，鼓勵企業優化車輛調度，逐步提高新能源汽車使用比例。

“我們的目標是到2020年，使全行業的能耗在現有基礎上下降50%。”劉君說。

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作者：李心萍