臨近「雙11」，大多在忙，有人忙著計劃「買」，有人忙著準備「賣」。購物狂歡，已成為公眾一年一度的固定節目。

還記得2009年**次「雙11」，那時筆者剛入職一家快遞總部，作為一名應屆畢業的「光棍」，自然趕了個「時髦」，在天貓(那時還叫淘寶商城)大肆搜羅了一把，下了十幾個訂單。

次日一上班，傻眼了——上到老總、下到文員，不管是人事、IT、網管、客服，還是前臺，全部 發派到分撥中心支援操作。倉庫里的貨堆得跟山一樣，還有一輛接一輛等著卸貨的車排到大院外幾百米，兩三百人的操作部在這些貨面前只剩絕望，我們這些文職白 天晚上兩班倒幫著，蹲在倉庫干了一個多禮拜，總算是從貨堆里「爬」了出來。

彼時，哪顧得上自己買的東西到了沒，更沒有意識到這場一上來就把物流打得陣腳大亂的「活動」，會成為倒**物流企業成長的一柄戒尺。

算上今年，已經是「雙11」的第十個年頭，作為一名消費者，更是一名物流人，經歷了購物從「打折」到各種優惠「套路」，也感受到了物流企業對貨量高峰的疲于應付、賠本賺吆喝。不免有了一些思考，拋磚引玉，僅作交流。

流量紅利時代，真的結束了

從2009年的0.5億到2017年的1682億，「雙11」銷售額屢創新高，但實際增長速度呈現快速下降的態勢，原因是多方面的，但**根本的，就是因為流量紅利時代已經結束。
 

2013—2017年我國網購市場規模穩健增長，2017年底，市場規模達到6.1萬億元; 但增速呈下降趨勢，2013年我國網購市場規模增速為42%，2017年底降至29.6%;網購用戶規模于2017年底達到5.33億元，但增速從 2013年26.3%降至2017年14.3%。

**直觀的感受，前些年大大小小的電商得益于流量紅利，都有辦法賺得盆滿缽滿，而如今，從銷售排行我們就可以看出，流量逐步集中到頭部品牌企業，小商戶能獲得的蛋糕很有限。

此外，有業內人士總結：「線上已成焦土，線下烽煙再起」，線上的流量見頂，僧多肉少，競爭激烈，線下渠道的價值得到重估，借著「新零售」的東風，「雙11」也在近兩年從線上燒到了線下，這何嘗不是商戶們對當前流量瓶頸的無奈突圍。

物流企業也是如此，「雙11」賺不賺錢姑且不論，流量暴增的時候，誰都吃不下這么大的市場，每家多多少少都能分一杯羹。而近幾年，頭部企業的峰值處理能力趨于穩定，「雙11」自然流量的增長對一些中小物流企業來說，十分有限。

消費終會回歸理性

近日，中國青年報社「青年調查」聯合問卷網對1969名18歲至35歲的青年進行了一項調查。結果顯示：68.1%的受訪青年消費時看重性價比，58.3%的受訪青年會考慮實用性和必要性。

「雙11」玩的是低價策略，但從長遠看，過度的低價競爭對商戶和消費者而言都未必是好事。平 臺組織了「雙11」大促，作為商戶肯定要參與，但「讓利」的結果，可能是微利甚至虧本，如果采取先漲后降、活動套路這些，不說平臺不允許，經網購環境教育 這么多年的消費者也不會買賬。如果不參與，又必然在競爭中被邊緣化。我們只是看到誰在「雙11」創下了銷售記錄，實際情況可能只是將前后一段時間的銷量集 中在這一個點爆發，總銷量、利潤都不一定有可觀的提升。

對消費者而言，從單純關注價格的狂熱，到考慮實用性和必要性，是經市場教育的理性選擇。而 且，商戶成本擺在那里，為了「雙11」，備貨、倉儲、人員、營銷……都會有額外支出，不見得都是商戶自己買單，那能算在誰頭上?好的產品和服務，需要合理 利潤的支撐和激勵，商戶的利潤被過分擠壓，試問消費者如何獲得好的購物體驗。

物流企業又何嘗不是，備戰「雙11」，為了應對貨量峰值，場地(增加倉庫分流)、人員(旺季 臨時工價格非常貴)、車輛(外租社會車輛)，這些預先或臨時支出的成本，還有因為貨量打破日常平衡出現的車輛空倉等資源浪費，所以每年「雙11」前一些物 流企業(特別是快遞)習慣性普調價格，雖招來一片質疑，但也確實反映了物流企業的窘境。

關注體量數據，不如做到運營精細化

越來越多的商戶對「雙11」也有著新的思考，不僅是前端的銷量，后端的商品庫存、周轉和客戶體驗，以及供應鏈的順暢，都是內功的**。

這里的關鍵，就是物流。

基于大數據和系統支持，**的物流企業可以幫助甲方進行供應鏈方案設計，優化甲方的資源配置，減少物流、庫存等方面的成本，提高周轉和資金回籠，縮短甲方對消費者的貨物交付時間、空間，使物流成為甲方的競爭優勢，提升消費者體驗的重要砝碼。

而回到物流企業自身，市場大浪淘沙后的佼佼者，必然是具備持續提升運營效率的能力，一方面結合產品對于場地周轉利用、車輛路由及裝載，以及人員的調配管理進行規劃設計;同時，能利用互聯網信息技術、智能設備等，提高運作效能、降本增收。

產業互聯時代，物流協同是關鍵

物流將走向何方，呈現何種形態，很多從業者都在思考。有一種觀點筆者比較認可，主要是幾個關鍵特征：

共享，包括數據、信息、基礎設施等資源的共享。

融合，有線上和線下的融合，也有倉配一體這樣運作渠道的融合。

自動，主要是指自動化的智能設備和技術應用，覆蓋倉運配等各環節。

協同，這也是筆者認為**關鍵的，包括供應鏈的整合及跨組織協作。而通過物流的協同，必將打開整個社會協作價值的閥門。

協同是什么?筆者認為是有序連接、合理分配。以前受制于信息不暢、技術瓶頸，包括思維的固 化，個體運營相對封閉，只有通過規模化壯大自身體量才有可能降低單位成本。如今，產業互聯網的興起，給了我們巨大的想象空間、擴容空間，但必須從原來傳統 的控制和管理，走向行業的協作、分工和協同，靈活實現全局優化，按照規則開放供需匹配，這樣，低成本、**率都不是問題。

也許有人會質疑如何去做?也許有人會覺得這些離我們太遙遠了?借用我們公司高管的一句話，當下，「ABCD(AI人工智能，Blockchain區塊鏈，Cloud云計算，Data大數據)+X」正在加速每個產業周期的迭代，未來看似離我們很遠，其實高度的協同正在上層意志規劃下悄然發生。

「雙11」是電商發展的刻度，也是物流成長中的戒尺。無論對「雙11」抱何種態度，之于物流人，要感謝這份需求的倒**打開了我們的眼界和格局，在埋頭搬貨的間隙，回歸對「規模、成本、效率」的價值思考。

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作者：葉飛