近期,集運市場旺季提前,運價持續上漲,運力供給緊張,缺艙缺箱嚴重。為了滿足旺盛的運輸需求,一些中小船公司開始重返遠洋航線。
日前,總部位于新加坡的船公司SeaLead Shipping,宣布恢復跨太平洋航線運營,推出了新航線AWC。2023年年初,由于貨運需求急劇下降,該公司曾暫停跨太平洋航線。
此次新開的AWC航線,提供中國、韓國和美國西海岸之間的直達運輸服務,掛靠南沙、寧波、上海、青島、釜山、長灘等港口,6月16日首航,6月26日運營第二個航次。
另據媒體報道,1809TEU的“Adamastos”輪將執行首航,5610TEU的“Suez Canal”輪執行第二個航次。
對于此次重返跨太平洋市場,SeaLead Shipping相關負責人表示:“推出亞洲至美國西海岸航線,是我們對跨太平洋市場強勁需求的戰略響應。”
海關總署發布的數據顯示,2024年前5個月,我國與美國貿易總值為1.87萬億元,同比增長2%,其中,我國對美國出口1.39萬億元,同比增長3.6%,對美貿易順差9111.8億元,擴大7.2%。
近段時間,跨太平洋航線運價漲幅明顯。根據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI),6月7日,上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費),分別為6209美元/FEU和7447美元/FEU,5月10日的運價則分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU,近一個月的漲幅高達41.3%、33.9%。
上海航運交易所分析師表示,2024年以來,中美貿易雖然面對錯綜復雜的形勢,但仍繼續保持平穩增長,這有利于北美航線運輸市場的長期穩定。
此外,中國船公司博亞國際海運(BAL Container Line),于6月1日重新開啟中國至墨西哥快航服務(CMX),該航線曾于2023年1月暫停。
CMX航線掛靠鹽田、青島、拉薩羅卡德納斯、曼薩尼約等港口,由新租賃的1809TEU型船“Amoureux”輪運營,計劃于6月和7月完成兩個航次。
博亞國際海運2024年3月還與江南造船廠簽署了一份意向書,計劃訂購4艘14000TEU型集裝箱船,預計2025年交付。
官方資料顯示,博亞國際海運隸屬于樂艙集團,于2012年8月14日在中國香港成立,總部位于上海,經營北美、南美、歐洲、澳洲等遠洋航線,及日韓、中國臺灣、東南亞等近洋航線。
另據報道,英國船公司Ellerman City Liners和臺灣德翔海運(TS Lines)等企業,也計劃重返遠洋航線。
針對上述企業的做法,行業咨詢公司Linerlytica表示,這些中小船公司已經注意到,在當前跨太平洋等遠洋航線上,即使小于4000TEU的船也變得“有利可圖”,并已開始租賃更多集裝箱船。
Linerlytica進一步分析稱:“這一切讓人回想起2021年的疫情‘牛市’,但這次是由于紅海危機打亂了供需平衡,同時導致港口擁堵和集裝箱短缺。”
對于市場前景,有業內人士樂觀地預期,貿易商集中出貨疊加第三季度旺季的到來,2024年有可能出現超長旺季,集運市場運力持續緊張,運價有望保持在高位。
文章來源:中國航務周刊