據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有陜西、山東、吉林、四川以及內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯等地出臺了氫能源汽車免收高速通行費的相關(guān)舉措。
中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，免除氫能車輛高速通行費，是推動購車補貼向運營補貼轉(zhuǎn)型的一次重要嘗試。以用車補貼的形態(tài)助力氫能源汽車的發(fā)展，也是進一步落實國家全面推動新能源發(fā)展的一項舉措。
中國國際經(jīng)濟交流中心科研信息部部長景春梅認為，免除氫能車輛高速通行費可以有效降低氫能車用戶使用成本，進而有力推動氫能車的使用和推廣，有效帶動整體氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2020年至今，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見》等文件陸續(xù)出臺，明確了氫能的能源屬性和戰(zhàn)略地位。2023年，國家標準委、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（2023版）》，這是國家層面首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設(shè)指南，被業(yè)內(nèi)視為我國氫能產(chǎn)業(yè)標準化的頂層操作手冊。今年8月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》明確提出，要推進氫能制儲輸用全鏈條發(fā)展。
景春梅介紹，此前，我國對氫的應(yīng)用一直集中在化工領(lǐng)域。氫能車的發(fā)展應(yīng)用相對于電動汽車起步較晚，兩者形成了“錯位互補”格局。相關(guān)各方持續(xù)推動氫能源在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用，目前已有多家國內(nèi)外企業(yè)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品并投入使用。
上汽集團早在2001年就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，目前上汽旗下捷氫科技已成功推出捷氫啟源M4H燃料電池電堆。目前，上汽大通MIFA氫在國內(nèi)燃料電池乘用車市場占有率高達70%。
現(xiàn)代汽車旗下盛圖氫燃料電池輕卡上市后即獲得大批訂單；今年6月批量交付了多輛用作物流車的氫燃料電池輕卡。
在商用車領(lǐng)域，上汽大通已于2017年在廣東佛山批量投放了FCV90氫燃料電池車，作為當?shù)亻_發(fā)區(qū)內(nèi)通勤班車使用。
在2022年北京冬奧會期間，北汽福田提供515輛歐輝氫燃料電池客車，為北京延慶賽區(qū)及張家口賽區(qū)提供服務(wù)保障。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月至7月，國內(nèi)燃料電池汽車累計銷量3476輛，同比增長8%。氫燃料電池汽車的發(fā)展目前已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)成型、產(chǎn)品布局完善的良性發(fā)展階段。
然而，機遇與挑戰(zhàn)并存。據(jù)了解，氫氣爆炸極限的體積濃度是4.1%至74.2%，這就要求氫氣在制作、運輸、儲存、使用等環(huán)節(jié)需要更多的措施來保障安全，氫氣制備、運輸以及加氫站建設(shè)的成本也較高。目前，加氫站數(shù)量不足，氫能車用戶加氫相對不便。
景春梅表示，這些問題產(chǎn)生的原因是多方面的，既有核心原材料、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)問題，也有包括制、運、儲等方面技術(shù)尚未突破的問題。
現(xiàn)代商用車相關(guān)負責人表示，在行業(yè)發(fā)展初期，遇到問題在所難免，隨著各項利好政策的落地實施，氫能車會進入更快的發(fā)展軌道。屆時，氫能車保有量不斷提升，全產(chǎn)業(yè)鏈的各項成本也會大幅下降，用戶的使用和采購成本必然也會隨之降低。
“隨著氫能技術(shù)的不斷突破，氫能源汽車的采購、應(yīng)用成本肯定都將隨之降低，應(yīng)用場景也將越發(fā)廣泛。未來，氫能源汽車有望成為新能源汽車乃至整體汽車行業(yè)全新增長極。”鐘渭平說。
