本周一(6月24日)，航運(yùn)巨頭陽(yáng)明海運(yùn)表示，早期旺季并沒(méi)有放緩的跡象。由于美國(guó)和歐洲消費(fèi)者的需求強(qiáng)勁，第三季度的初始訂單量高于去年同期。

盡管如此，作為臺(tái)灣地區(qū)第二大海運(yùn)公司，陽(yáng)明海運(yùn)對(duì)2024年下半年的整體前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。陽(yáng)明海運(yùn)的首席財(cái)務(wù)官兼高級(jí)副總裁蘇育文(Peter Su)在一場(chǎng)投資者網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示：“進(jìn)入第三季度后，客戶需求仍高于去年。對(duì)于7月，我們應(yīng)該能夠維持與6月相同的情況。”

根據(jù)Alphaliner的排名，陽(yáng)明海運(yùn)在全球海運(yùn)運(yùn)力中位列第十，擁有94艘船只，總運(yùn)力達(dá)70.7萬(wàn)TEU。陽(yáng)明海運(yùn)的收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，今年前五個(gè)月的收入較去年同期增長(zhǎng)27%，達(dá)到了23億美元。此外，該公司第一季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)266%，達(dá)到了2.9億美元。

但蘇育文拒絕透露承運(yùn)商的旺季是否會(huì)延續(xù)到第四季度，或由于旺季提前開(kāi)始而比往常更早結(jié)束。他說(shuō)：“雖然第三季度是傳統(tǒng)的旺季，但我們?nèi)該?dān)心全球地緣政治問(wèn)題和地區(qū)沖突。由于有太多外部因素干擾市場(chǎng)并造成不確定性，我們只能關(guān)注短期問(wèn)題，而且確實(shí)需要逐月觀察形勢(shì)。”

船舶改道造成“混亂局面”

蘇育文表示，為避免紅海上可能發(fā)生的無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊，船只繞行非洲南部的好望角，這需要“額外安排兩到四艘船”以維持北歐和地中海航線服務(wù)的可靠性。這種情況縮小了供需差距，支持了運(yùn)費(fèi)的上漲。

他指出，盡管Drewry和Alphaliner預(yù)計(jì)今年集裝箱船運(yùn)力將增加10%，并在2025年放緩至4.4%至5%之間，但紅海繞行將使整體船舶供應(yīng)量減少高達(dá)20%。

蘇育文表示，由于船舶改道導(dǎo)致的船期中斷，特別是在東南亞地區(qū)，出現(xiàn)了停航、港口擁堵和跳港等問(wèn)題，造成了“混亂的局面”。

文章來(lái)源：海事服務(wù)網(wǎng)