在開啟以“品質和利潤”為核心的戰略變革之后一年多，國內******的加盟制快運網絡企業安能物流(9956.HK)在2023年實現業績大幅改善之后，良性的運轉趨勢延續到了新的一年。“一季度利潤水平創歷史新高。”安能物流相關負責人在日前舉行的2024年一季度業績新聞發布會上，對包括《華夏時報》在內的媒體表示。

歷史新高

不久前剛剛發布的一季度財報數據顯示，被稱為“快運之王”的安能物流報告期內，其共實現營業收入23.78億元，同比增長15.2%;零擔快運總量實現288萬噸，同比增長21.7%;毛利達3.82億元，同比大增77.6%，毛利率達16.1%，同比提升5.7百分點，創下歷史最好水平;經調整稅前利潤2.8億元，同比激增133.7%;經調整凈利潤2.09億元，同比激增173.9%。

“取得這樣的成績也是我們改革效果的體現。”安能物流相關高管在業績會上對包括本報記者在內的媒體表示。在創業11年之后，安能物流不僅成為國內貨量******的快運企業，也在2021年11月在香港聯交所上市，成為國內第一家在港上市的快運企業。

安能相關負責人在業績會上表示，深入推進以“品質和利潤”為核心的戰略變革，不僅盈利能力進一步夯實，收獲了遠超市場預期的核心經營數據，更在成本、品質、時效、服務、網絡覆蓋等多個方面踐行高質量增長。

作為******************的加盟制快運網絡，變革推進******的難度在于戰略方向是否與各級血管執行力高度匹配。為此，安能物流提出了成本最優、************、時效最穩、服務響應最快、網絡覆蓋最密的“五最”發展目標，為這次大規模改革轉型提供了更為具體目標和成果衡量標準。

實際上，業績指標以及多項數據都體現出此次改革的效果。“在成本控制能力上，通過深入推進精益化管理，通過提升分撥中心及車隊運輸的營運效率，推動成本下降，持續進行費用管控。一方面從分撥端入手，圍繞人、場、設備全方位提升;另一方面發力運輸端，持續優化車線規劃和投產配置，根據不同線路進行車頭、車掛、司機合理配比;精細化車隊管理，減少各成本(人、油、路)的跑冒滴漏。”安能物流相關負責人在業績會上對包括《華夏時報》在內的媒體表示，“今年一季度，安能單位干線運輸成本310元/噸，同比下降8%，單位分撥中心成本151元/噸，同比下降27.1%，成本的節降為安能的盈利能力釋放出更大的空間。”

對于公路零擔快運業而言，長期以來因為集中度不高，競爭環境較為復雜，在服務方面一直存在良莠不齊的問題。在安能物流通過“減少中轉提升操作標準化;優化路線規劃提高中轉效率，提升服務質量及時效”等管理方面的變革之后，安能物流相關負責人透露，“今年一季度，遺失率(每十萬件中的遺失件數)下降至0.06，破損率(每十萬件中的破損件數)下降至8.67，3月份平均運單時長縮短至70小時以內。”

這樣帶來的另一個結果就是吸引到了利潤率更高的中小公斤段貨物需求，貨重結構持續改善。數據顯示，一季度的票均重91公斤同比下降2.9%，中小公斤段貨量明顯增長，其中，迷你小票和小票零擔的貨量分別增長24.8%和20.8%。

“我們將重點發力高毛利公斤段，推動差異化、有質量的規模增長。”安能物流相關負責人透露。據了解，安能物流已于近日升級“3300”產品，300公斤內全額免除特殊加收費，同時推出了更高的“9996”時效標準，對產品時效進行全程提速，優化觸達客戶的服務感知。通過以上兩種舉措，安能得以雙管齊下，深挖需求空間大、市場增速快、毛利空間高的3—300公斤段，提升王牌產品的市場競爭力。

安能物流方面表示，目前還在不斷優化組織架構，使總部從管控型向賦能型轉型，在營運區層面縮短管理半徑，持續升級組織效率，網絡生態也更加健康。公司在行業首創“鐵三角”基層組織，以營銷、運營、客服三位一體賦能網點，及時解決網點在經營過程中遇到的問題。

公路零擔快運行業正在從此前的散亂局面走向集中，對于安能物流這樣的加盟制平臺而言，能否吸引到更多加盟商也將成為一個影響到未來發展走向的關鍵因素。據安能物流相關高層在業績會上透露的數據顯示，“可落地”的幫扶政策“吸引了更多加盟商，截至2024年一季度末，公司的貨運合作商及貨運代理商總計突破29500家，于加盟快運網絡中多年穩居第一，網點密度亦得到增加，即使是在西藏，安能也已實現全境覆蓋。同時，受益于網點結構優化以及點均貨量提升，公司貨量同比顯著增長，持續領跑行業。”

遠離價格戰

正如快遞行業一樣， 市場競爭的加劇另一個后果就是企業開始通過價格手段獲取更多市場份額，但這也造成了單票價格的下滑。

財報顯示，安能物流一季度服務總單價由去年一季度的874元/噸降至827元/噸。同比下降5.4%。占大頭的運輸服務單價下降10.7%。

雖然貨量的大幅上升在一定程度上讓價格下滑看起來影響并不太明顯，但對于已經日漸白熱化的公路快運行業市場競爭態勢而言，顯然這也將是一個需要長期面對的問題。

在安能物流相關負責人看來，市場變化是影響價格的一個因素，但更關鍵的還是與企業自身變革所帶來的導向變化相關。“我們在經歷了重大的結構調整之后，目前的價格依然是加盟網絡中最高的，2024年全年安能的價格相對會是一個趨于穩定狀態。但也不排除會根據市場波動，做階段性的調整。”

“由于去年一季度剛完成新價格體系的調整，單價基數較高和現有價格形成落差。”安能物流相關負責人在業績會上表示，“另一方面，去年二季度以來，公司分撥和運輸降本成果顯著，主動把降本成果傳導給網點和終端客戶，通過靈活的政策和定價來參與競爭。增值服務單價提升了10.6%，主要是來自票數的增加，派送服務單價下降了4.4%，主要是網點加密后平均派送距離縮短。”

在不久前發布的產品升級計劃中，安能物流將其300公斤內的貨物偏遠地區全額免除特殊加收費，此舉顯然也是希望通過將部分利潤讓渡給加盟商來實現提升市場份額。此舉也引發了部分競爭對手的跟進，通過類似的舉措針鋒相對。

“短期內這個政策施行可能會影響到收入和利潤，但長期看隨著相關產品貨量增加以及規模增長，對公司和客戶都會產生更積極的影響，”安能物流相關負責人在業績會上對包括本報記者在內的媒體表示。

在安能物流方面看來，通過各種運營提升手段來降低成本，希望可以做到全網成本最低，在價格端可以有更高的靈活性，“這并不代表我們要打價格戰，”安能物流相關高管在業績會上表示，“安能目前有價格領導能力，服務和品質也處于高端，擁有更強的溢價能力。”

中金公司在分析報告中指出，安能2023年成本顯著優化，預計在2024年規模效應驅動下，公司的降本仍有“子彈”，亦將同步提供強勁的定價競爭力，引領貨量有望重拾快速增長，市場份額持續提升，當前估值仍具吸引力。廣發證券也在其首次覆蓋的研報中表示，公司通過優化單票貨重，將成本降低11%，在快運行業產品同質化的背景下，低成本成為吸引流量的關鍵，安能物流市場占有率有望提升。

據中國物流與采購聯合會數據顯示，今年一季度國內社會物流總額達到88.0萬億元，按可比價格計算，同比增長5.9%，增速比上年四季度加快0.5個百分點，比上年同期提高2個百分點，行業整體呈現回暖向好態勢。麥肯錫也在相關報告中指出，在國內經濟轉型升級的背景下，受益于中國新商貿供應鏈——生產端、零售端、商貿端及電商端四大底層需求均趨向“高頻次”“小批量”的運輸需求，以安能物流為代表的全網快運以廣覆蓋、高標準化等優勢，成為國內零擔行業中，最具長期成長性和規模效益價值的市場，也最有希望跑出500億級的行業龍頭。

安能物流相關高管在業績會上透露，公司已經成為拼多多旗下跨境電商平臺TEMU物流合作************的合作商，同時公司內部也成立專門的部門持續探索電商總對總業務的增長潛力，服務好跨境電商的國內段物流。

安能物流表示，下一步還將圍繞“五最”戰略，開展網點服務標準化培訓，持續提升操作標準化，減少遺失、破損、投訴;積極推進網點數智化，不斷提升公司對網點的賦能水平，推動網點實現高質量增長;通過持續創新挖掘增長潛力，開展自動化流水線設備應用試點，推廣新能源和智能化駕駛試點;踐行碳中和等，創新試點培育安能新質生產力。通過以上一系列的舉措，推動公司營收堅實成長，利潤水平持續提升，構筑遠離單純價格競爭的“安能護城河”，并引領行業走上良性競爭和高質量發展。

文章來源：華夏時報