6月11日，世界******的化學品船航運巨頭Stolt Tankers的首席運營官兼新任總裁Maren Schroeder指出，未來運價將進一步上漲，化學品船行業的資源整合時機已經成熟，此外，該公司還將尋求一切機會購買二手船舶。

Stolt Tankers是全球******的化學品油輪船東，總部位于荷蘭，在奧斯陸上市，擁有160艘化學品船，運力總計290萬dwt。公司年收入為17億美元，EBITDA為5.27億美元。母公司Stolt-Nielsen從1983年開始跟蹤化學品貨物需求。

二手船舶收購時機到了

在談到化學品船目前情況時，Schroeder認為，較小的船東正面臨違約制裁、環境立法和地緣政治動蕩的巨大壓力，難以維持正常運營。“應對壓力的關鍵在于，公司能否快速做出反應，適應所有上層決策，在法規產出時迅速調整。要做到這些都得有足夠的規模才能實現。”

她表示：“我們看到了許多小型船舶公司正在面臨困境，我們也堅信未來會有整合的空間。”

該公司相信通過整合，可以提高自身業務的靈活性、服務質量、效率和回報率。整個化學品油輪行業也可以實現資源優化配置，提高盈利能力。

更新船隊但不會增加運力

Stolt的船隊正在以多樣化的方式組合進行更新。近兩年，除了收購二手船、租船外，該公司也在下單建造新船。這家荷蘭公司去年與蕪湖造船建造了6+6艘化學品船，后續又與NYK合作在南通象嶼下單6艘新船。

據克拉克森數據顯示，在中國的12艘新船訂單將陸續在2026-2029年間交付，總計45.6萬dwt。

但Schroeder也明確表示：“我們訂購船舶不是為了增加市場運力，下單新船的目的是替換公司的舊船舶。”

該公司還表示，下單新船除了延續船舶的現有規模外，還有與現有船舶進行良性置換，增加船隊靈活性。

Schroeder補充說，Stolt Tankers將始終尋找有吸引力的二手船舶進行收購，幫助公司彌補特定船舶的短缺情況。

運費還會繼續上漲

Schroeder透露，Stolt Tankers預計2024年第二季度的化學品船運價將進一步上漲，再創歷史新高。公司預測，4月至6月的定期租船收入將比2024年前三個月增長8%至10%，這高于4月份第一季度業績聲明中預測的6%至8%的增長。

Stolt-Nielsen方面解釋，這是因為噸海里數的飆升。巴拿馬和蘇伊士運河航線中斷已將費率推至創紀錄水平。該公司第一季度日平均TCE為29944美元，比去年同期的29066美元增長3%。

化學品船的運價飆升可以從供需兩個層面一窺究竟：

從需求層面看，全球化學品貿易在過去幾十年里一直保持穩定增長，與全球GDP的長期增長趨勢一致。化學品貿易增長與全球GDP增長的相關系數為0.9，這意味著全球經濟活動的增加會直接推動化學品貿易的增長。

據推測全球化學品貿易在2025年預計增長3%-6%。如下圖所示，三家機構對全球化學品貿易2025年的推測分別增長3.3%，4.6%，6.3%。三家機構都認為化學品需求在未來幾年中還是會處于穩定增長階段。

從供給方面看，化學品船的新船訂單數較少，這直接限制了未來幾年內市場上新增船舶的供應量。預計2024年至2026年，全球化學品船隊的凈增長率僅為2%。

此外，MR油輪市場在未來幾年前景也非常樂觀(可參考：→這幾位大船東，全都樂開了花!)，因此預計MR油輪市場的搖擺運力也將不會對化學品船航運市場造成威脅。

這種有限的運力供應增長有助于維持現有船舶運價的高位，并減少市場過度供給的風險。

Stolt Tankers首席商務官Bjarke Nissen認為：“我們行業面臨的挑戰一直是供應不足。”他認為新船訂單還處于“中等”水平，只有11.1%左右

此外，據Grieg Shipbrokers計算出，到2027年，全球14%的化學品船舶將超過25年，31%的船齡將超過20年。

Nissen認為現在許多船舶將服役到28歲而不是25歲。“現在正是盈利的好時候，除非是迫不得已了，沒有人會主動拆船的。但值得注意的是，如果船舶在25歲時進行正常拆船，實際上，會出現船隊的負增長的情況。”

盡管該公司預計船隊不會出現負增長，但Nissen還表示，實際上，大部分船隊現在已經可以無負擔的拆船了，因為在強勁的市場已經為船舶實現了收益******化。這也是第一次，市場在為船隊盈利背書。”

在談到未來展望時，Schroeder總結道：“我們對未來充滿信心，通過持續的運營改進、戰略性船隊管理和數字化創新，我們將繼續為股東、客戶和員工創造長期價值。”

敏銳戰略眼光的洲際船務

據東南造船官方消息，6月17日，該船廠為洲際船務建造的兩艘18500DWT油化船(DN517-1/2)正式開工。

這兩艘新造船是今年洲際分兩批次在東南造船訂造的總計6艘18500DWT油化船訂單的一部分。

今年2月18日洲際船務發布公告稱，通過旗下間接全資附屬公司在福建東南造船下單訂造4艘18500 dwt油輪╱化學品船。隨后的4月15日，洲際船務再發公告繼續在該船廠追加了2艘同類型船舶訂單。

今年3月15日，洲際船務發布公告稱，通過旗下全資附屬公司Seacon Shipping Pte. Ltd.與蕪湖造船廠有限公司訂立新造船合約，訂造一艘18500dwt的化學品船舶/油輪。

除了新造船外，洲際船務還通過購買二手船舶的方式進一步擴大了其化學品船船隊規模。

去年11月，洲際船務也曾以1400萬美元/艘的價格收購了兩艘2012年建造，11271總噸的二手化學品船。

克拉克森數據顯示，目前洲際船務再運營的化學品船共6艘。

除了在船隊規模方面采取積極行動外。洲際船務還招賢納士進一步加強了其化學品板塊的團隊建設。

5月16日，在“易貿海事航運發展論壇——平行論壇Ⅱ-油船、化學品、氣體船市場”上，此前任上海君正物流有限公司董事副總經理以及上海君正船務有限公司董事總經理等職務的司良女士第一次以洲際船務集團控股有限公司能源化工運輸部董事總經理的身份公開露面并發表了題為《造還是不造?—新造船價格上漲之行情下化學品船東何去何從》的專題演講。

這也代表著司良女士已經加入洲際船務。而司良女士的加入也標志著洲際船務在油化船領域的戰略布局進一步深化，也展示了該公司大力發展油化板塊的決心。

原君正船務總經理司良女士加入洲際船務，標志著洲際船務在油化船領域的戰略布局進一步深化，也展示了該公司大力發展油化板塊的決心。

文章來源：信德海事