在低空經濟新賽道，成都率先起步。繼一周前開展國內首個低空載人驗證飛行之后，成都又成功實現了國內首個跨省低空物流首航。在全國各地紛紛布局低空經濟之際，成都力爭打造西部低空中心。
6月28日，國內“干—支—末”跨省低空物流在成都首航成功。此次首航從貴陽以固定翼通航飛機將貨物運至成都淮州機場，然后又通過無人機運輸至快遞集散點，這是當前國內首個“干線運輸+支線物流+末端配送”全鏈路采用低空運載模式的成功案例。
連續探索低空經濟新范式
6月28日上午8時30分，一架(大棕熊Kodiak100型號)固定翼通航飛機運載了80票貴陽蜂糖李等特色經濟產品從貴陽出發，于10時15分降落成都(金堂)淮州機場;在有關貨物經卸載、安檢、挑件等中轉環節后，賡即交由豐翼科技(深圳)有限公司，通過豐翼科技無人機運輸至金堂縣科瑪小鎮，最終由快遞員配送至客戶手中，減少物流運輸中轉時長8小時，提升服務配送效率20%。同時，位于淮州新城的成都國際職教城配送點也實現了無人機配送。這標志著國內首個“干—支—末”跨省低空物流首航成功。
當天下午13時15分，該架“大棕熊”又運載成都水蜜桃、桃花李等生鮮水果從成都(金堂)淮州機場起飛，于2.2小時后(航線里程約529千米)降落貴陽龍洞堡機場。
此次成都開展跨省低空物流是綜合運用有人機與無人機，構建航空物流“干—支—末”網絡的一次積極探索與大膽實踐。所謂“干線運輸”是指城市到城市的路線運輸;“支線物流”是指在干線運輸基礎上對干線運輸起輔助作用的運輸;“末端配送”也稱為“最后一公里”配送，是指快遞物品從本地分撥中心或配送站出發，直至交付至最終收件人手中的過程。
這一探索的成功實現得益于低空經濟帶來交通范式的變革。
低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》明確，到2027年，新型通用航空裝備在物流配送等領域實現商業應用;到2030年，“干—支—末”無人機配送網絡實現安全高效運行。
就在此次跨省低空物流首航前一周，成都還開展了國內首個低空載人飛行驗證，讓“打飛的”走向現實。
6月20日上午9：30分，一架(阿古斯塔AW109型號)載人飛機從成都洛帶通用機場起飛，經停中國歐洲中心、青城山，最后回到洛帶通用機場。當日下午，這架飛機從這里起飛，經停天府機場、雙流機場后順利返航，完成了成都市城市低空載人出行驗證飛行任務。
本次飛行活動在國內首次實施同一城市兩個大型繁忙民用運輸機場之間，直升機低空目視航線互通，雙場場內運輸飛行和通航飛行同時運行。不僅如此，本次飛行還涵蓋了市區-景區之間的航線互通，從高新區中國歐洲中心直飛都江堰市青城山。青城山起降點緊鄰成灌鐵路青城山站，該站已形成集鐵路、軌道、公交及出租等各類交通轉換的樞紐。未來，低空載人飛行場景的投用，將進一步強化各類交通方式便捷轉換，提升景區旅游服務水平。
力爭打造西部低空中心
在這一系列的探索背后，是成都搶占發展低空經濟先機的雄心。今年成都市政府工作報告提出：“用好低空空域協同管理改革試點成果，激活通用航空、工業無人機等產業優勢，打造西部低空中心。”
6月5日，中共成都市委十四屆五次全會通過的《中共成都市委關于加快建設國際門戶樞紐城市以高水平開放推動高質量發展的決定》提出，要“建強國家物流樞紐功能”“推動常態化開行低空物流商業航線”“不斷增強東西互濟的樞紐輻射能力”。
成都發展低空經濟有比較好的基礎條件，這包括巨大的人口經濟規模(市域面積超1.4萬平方公里，常住人口2140萬人)兼具豐富的地形地貌(較大的垂直高差使成都市域形成平原、丘陵、高山各占三分之一的獨特地貌類型)，造就了個人業務(如快遞、觀光、出行等)、企業需求(如物流、植保、測繪等)、政務服務(如巡檢、救援、安防等)等豐富應用場景，低空經濟具有巨大消費需求和良好市場前景。
同時，四川是全國首個低空空域協同管理試點省份，劃設了7個協同管理空域和8條低空目視飛行通道。成都市近三分之一區域處于四川省低空改革試點空域范圍內，高度從地面到標準氣壓1900米不等，且以低空目視通道的方式連通德陽、眉山、自貢等城市。
成都擁有*********民用無人駕駛航空試驗基地、國家通用航空產業綜合示范區。成都淮州機場向外飛行通道已達6條、低空空域面積已達1652平方公里，并構建了17個無人機專用空域，實現了有人機與無人機同場飛行。除淮州機場外，成都還擁有新津、崇州天宮、龍泉驛洛帶、都江堰青城山等其他4個通用機場。
低空改革試點首飛以來，成都市有人機累計飛行超過40萬架次、8萬小時，無人機累計飛行超800萬架次、60萬小時，飛行量均穩居全國前列，空域資源利用效率大幅提升，且未發生空域運行原因導致的不安全事件，空域運行管理新模式的效率與安全得到充分驗證，為城市空中交通發展提供了可靠的運行保障。
更為重要的是，成都有發展低空經濟良好的產業基礎。
成都是我國重要的防務整機研制基地，航空發動機預研、試驗和生產基地，民機大部件國際轉包生產基地，是國內同時具備飛機整機、航空發動機研制能力的三大城市之一。在國家航空工業戰略布局中具有重要地位，被納入國家首批通用航空產業綜合示范區和全國低空域管理改革試點。2023年，成都航空制造產業集群規模突破1500億元，已具有較為完整的航空研發制造和配套產業體系。
不僅如此，成都市工業無人機產業基礎雄厚，擁有無人機整機研制、飛控系統、載荷系統、應用端軟硬件、配套服務一體化產業鏈，無人機產業發展在規模、影響力和技術積累均處于全國領先水平。近年來，成都工業無人機產業規模保持年均20%以上的增速，綜合競爭力排名全國前三。
截至2023年，成都已聚集工業無人機產業鏈上下游企業110余戶，實現營收超過50億元，大型無人機產量位居************，翼龍系列無人機出口量長期位居************，工業無人機上市企業數量位居全國前三，工業無人機產業規模位居全國前三。
在電動垂直起降飛行器eVTOL方面，成都市擁有沃飛長空等未來獨角獸企業，沃飛長空已成功完成AE200機型的全傾轉過渡飛行實驗，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL企業。未來將實現航空航天、無人機、通航等傳統優勢產業與新型航空器研發制造、場景運營及相關服務保障上下游產業全鏈條、全域發展，助力成都建設西部低空經濟中心。
文章來源：第一財經
