7月11日，記者從數字貨運平臺運滿滿了解到，截至7月9日深中通道開通10日以來，深圳與中山之間的貨運運距環比上一個10日(6月20日至6月29日)顯著下降了15%，凸顯了深中通道的開通對物流降本增效的規模效應。

譚先生在佛山經營一家運輸公司已有十余年，專注于深圳-東莞與中山-佛山-江門之間的貨物運輸，特別是電子配件及成品半成品等。自深中通道開通以來，他已經發了6單深圳出發去往中山民眾街道、三角鎮、坦洲鎮等地的電子貨物，“其中有兩位司機走的是深中通道，時間上比走虎門大橋或者南沙大橋快40分鐘，還避免了潛在的交通擁堵，對于貨物及時送達很有意義。”譚先生說。

中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成指出，深中通道在短期內大大壓縮了車輛通行時間，節省了大量運輸成本耗費。“從遠期看，通道還將推動大灣區物流布局調整，充分發揮深圳科技研發和中山產業升級優勢，用更高效的物流連接助力形成‘深圳研發+中山制造’的產業合作新格局。”

深中兩地的產業互補性極強。運滿滿數據顯示，過去一年中，深圳發出的TOP5貨類包括配件零件、機械設備、快遞快運、數碼家電和家具家居，中山則為家具家居、快遞快運、配件零件、機械設備和食品飲料。深中通道的開通，無疑為兩地之間的產業合作開辟了新的通道，增強了產業協同性。

在物流降本增效的背景下，新通路與數字物流成為關鍵驅動力。周志成認為，隨著兩地距離的縮短，配合數字物流的不斷滲透，適應產業帶轉型發展需要，形成更具區域特色、符合市場需求、更加靈活高效的數字物流新場景，持續賦能區域中小企業，對于區域經濟降本增效提高投資吸引力，助力形成新的經濟增長極具有深遠影響。

常年穿梭于珠三角地區的貨運司機張明波，深切感受到了深中通道與數字物流帶來的便利。他最早在珠海的電子廠打工，后來觀察到珠三角發達的高新技術制造業、電子信息產業、新能源汽車產業帶來旺盛的貨運需求，也加入了貨運的行列，運用運滿滿平臺配貨。深中通道開通以來，張明波已經跑了兩次，他7月3日從深圳龍崗出發，通過深中通道去了中山小欖，5號又從小欖返回龍崗。張明波說，“路程節省了，時間寬裕了，就可以利用平臺靈活配零擔貨源，單程可以同時運幾家的貨，運費收益上可觀一些。”

文章來源：深圳特區報