隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和技術(shù)的飛速發(fā)展，公路貨運(yùn)行業(yè)正經(jīng)歷著數(shù)字化轉(zhuǎn)型。中國公路貨物運(yùn)輸作為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的主導(dǎo)力量，近年來在數(shù)字化方面取得了顯著進(jìn)步，對(duì)行業(yè)和從業(yè)者產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。7月24日，中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院發(fā)布的《數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)就業(yè)與收入研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)顯示，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)貨車司機(jī)的就業(yè)和收入產(chǎn)生了積極影響。報(bào)告通過對(duì)5252個(gè)貨車司機(jī)樣本的線上調(diào)查和線下訪談，分析了貨車司機(jī)群體的變化和數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的作用。

近年來，貨車司機(jī)群體結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。報(bào)告顯示，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的興起使得女性司機(jī)比例顯著提升，從0.97%上升到2.63%。此外，大專和本科及以上學(xué)歷的司機(jī)比例也有所提升。貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者的背景也更加多樣化，過往貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者多來自農(nóng)民、個(gè)體經(jīng)營戶、產(chǎn)業(yè)工人(藍(lán)領(lǐng))等群體。而近幾年，轉(zhuǎn)型從事貨車司機(jī)職業(yè)的群體還包含了企業(yè)職工(白領(lǐng))、社會(huì)服務(wù)人員、學(xué)生等，另外，外賣員、快遞員、網(wǎng)約車司機(jī)及代駕司機(jī)等新型靈活就業(yè)者也有部分人群選擇轉(zhuǎn)行成為貨車司機(jī)。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)在拓寬就業(yè)渠道、促進(jìn)靈活就業(yè)方面起到了積極的作用。

“我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)對(duì)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的主觀依賴度還是很高的。”中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院執(zhí)行副院長周廣肅表示，貨車司機(jī)普遍認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在他們的日常工作中發(fā)揮著重要作用。

報(bào)告顯示，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的介入減少了傳統(tǒng)車貨匹配的中間環(huán)節(jié)，司機(jī)可以直接與貨主對(duì)接，無需依靠配貨點(diǎn)或信息部，降低了交易的中間成本，提高了信息匹配的效率。另一方面，平臺(tái)提供的一系列優(yōu)惠增值服務(wù)，如更便宜的油費(fèi)、保險(xiǎn)價(jià)格等，降低了司機(jī)的運(yùn)營費(fèi)用，從而間接地增加了司機(jī)的收入。

除此之外，公路貨運(yùn)數(shù)字化不僅讓貨車司機(jī)“降本”，還讓他們“增效”。報(bào)告指出，45.85%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)減少了他們無貨停駛的天數(shù)。48.32%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)減少了他們放空行駛的天數(shù)。33.88%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)增加了他們車輛滿貨裝載的情況。

周廣肅表示，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)通過提供海量的貨源信息、車貨的高效匹配和合理的路線規(guī)劃，提升了單位周轉(zhuǎn)量下車輛運(yùn)力的利用效率。從長遠(yuǎn)意義來看，也促進(jìn)了整個(gè)貨運(yùn)物流行業(yè)的降本增效。隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷進(jìn)步，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)將繼續(xù)推動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

文章來源：中國青年網(wǎng)