由于汽車制造商向電動汽車轉型的不均衡、純電動汽車需求的不確定性以及美國汽車工人聯合會（UAW）的新合同使得車企難以關閉利用率不足的工廠，未來十年內，美國汽車工廠的產能利用率將大幅下降。

　　2030年北美汽車工廠產能利用率或不足三分之二

　　標普全球移動出行（S&P Global Mobility）預計，北美汽車裝配工廠的產能利用率將從2024年的約72%下降到2030年的約63%。該研究機構的全球汽車業務執行董事Michael Robinet說道：“我非常擔心，到2035年，汽車工廠的產能利用率或將大幅下降。”

　　Michael Robinet表示，此前汽車制造商們已經制定了各工廠電動車型和燃油車型的生產計劃，但當前電動汽車的銷量增長低于預期，而臨時戰略調整又十分困難。Michael Robinet解釋道：“一些工廠計劃只生產純電動汽車，一些工廠計劃只生產內燃機動力汽車，還有一些工廠計劃同時生產這兩種車型。這就是為什么工廠產能利用率會隨著電動汽車需求的下降而下降。”

　　根據GlobalData的數據，今年截止到目前，北美汽車工廠的平均產能利用率（即工廠實際生產率與潛在生產率的比值）為70%，比大多數汽車制造商追求的目標低10個百分點，但較過去四年仍有所改善，當時因疫情和芯片短缺，汽車工廠的平均產能利用率降到了61%。

　　根據GlobalData的預測，從明年開始，北美汽車工廠的平均產能利用率將再次下降，到2030年將降至65%，到2035年將降至63%。與此同時，GlobalData預計全球輕型汽車銷量將從去年的1,560萬輛增至1,700萬輛，然后趨于平穩。GlobalData表示，到2035年，電動汽車在北美地區的市場份額可能會超過50%。而截至今年5月，電動汽車在北美市場的份額僅約為7%。

　　GlobalData汽車研究全球副總裁Jeff Schuster表示，汽車制造商的產能利用率不到三分之二是低效的。未來幾年，北美汽車工廠的平均產能利用率或將無法維持至少70%的水平。Jeff Schuster說道：“向電動汽車轉型的增速放緩阻礙了汽車工廠產能利用率的提高。汽車制造商需要保持靈活性，既要生產內燃機動力汽車，又要生產純電動汽車，還要生產介于兩者之間的所有產品，這導致了效率低下。”

　　豐田、本田和大眾產能利用率將高于通用、福特和寶馬

　　當前，電動汽車需求的疲軟讓汽車制造商感到不安，迫使他們推遲了新車發布和電動汽車工廠的建設。多家外國車企已調整電動化戰略。

　　通用汽車計劃“在北美市場的部分車型中引入插電式混合動力技術”，也調整了現有車型的生產計劃。福特汽車計劃推遲發布部分電動車型，也將把部分原本計劃用于電動汽車的產能轉移到其他車型上。沃爾沃汽車面臨電動汽車生產計劃延遲的問題，計劃繼續投資混合動力汽車產品線。大眾集團計劃擴大插電式混合動力車型的產品陣容，并投資內燃機技術，還推遲了大眾ID. Buzz在美國的上市計劃。捷豹路虎將部分電動車型推遲數月以調整軟件，并推遲了一款汽油車型的停產時間，以應對市場的變化。賓利計劃在2033年之前將繼續推出汽油車型，且還將為其超豪華轎車推出混合動力版本。

　　據標普全球移動出行的數據，今年5月份，美國新電動車注冊量同比增長約10%，這主要是得益于汽車制造商對熱門車型提供了超過9,000美元的折扣。但與去年同期新電動車注冊量52%的增長相比，10%的漲幅微不足道。

　　隨著電動汽車需求波動和監管收緊，產品規劃變得更加困難。Jeff Schuster說道：“在不知道市場效益或市場構成的情況下，汽車制造商真的很難制定生產計劃，因為這會對很多事情產生連鎖反應。”例如，這可能會導致消費者需求的動力總成類型與工廠生產的產品類型不匹配。Jeff Schuster補充道：“這種不匹配甚至可能比產能過剩更具破壞性。”

　　隨著汽車制造商對市場波動、監管和消費者需求做出反應，未來十年，汽車工廠的產量和產能利用率預期可能會發生變化。不過，每家車企的計劃以及產能利用率都會有所不同。GlobalData表示，總體而言，從2028年到2035年，北美汽車組裝工廠的產能利用率將不到三分之二。

　　據GlobalData預測，到2030年，本田汽車、現代汽車美國公司、梅賽德斯-奔馳、豐田汽車和大眾集團的產能利用率將至少為70%。而通用汽車、福特汽車、寶馬集團和雷諾-日產-三菱集團的汽產能利用率預計將低于66%。

　　電動車產能利用率將上升，而內燃機動力車型產能利用率將下降

　　GlobalData表示，到2035年，專門生產純電動車的工廠產能利用率預計將從2028年的52%增加到67%。而內燃機動力汽車和混合動力汽車的產能利用率預計將從2028年的74%下降到58%。

　　據GlobalData稱，到2028年，通用電動汽車工廠的產能利用率將僅為37%，而內燃機汽車工廠的產能利用率則為87%。本田汽車的情況也將類似，電動汽車的產能利用率在2028年將為55%，而內燃機動力汽車的產能利用率則為96%。

　　Michael Robinet還表示，一方面，僅生產電動汽車或內燃機動力汽車的工廠通常比生產多種動力系統汽車的工廠效率更高，另一方面，僅生產單一動力類型的汽車工廠可能會限制汽車制造商的生產計劃。

　　Michael Robinet說道：“以前，在工廠之間來回調整汽車生產要容易得多，但當你從內燃機動力汽車轉向純電動汽車時，這種靈活性就變得非常困難了，因為這兩種車型的生產完全是兩碼事。”

　　據預測，一些生產汽油動力汽車的工廠在2031年之前將保持高利用率。Jeff Schuster表示，隨著汽油動力汽車產量的逐年減少，大多數剩余的內燃機動力汽車工廠將生產皮卡。

　　隨著汽車制造商建立更多的工廠來生產多種類型的汽車，電動汽車與內燃機動力汽車的孤立現象將逐漸消失。今年7月份，芝加哥聯邦儲備銀行的一份報告分析了標普全球移動出行的數據，并指出，到2029年，北美同時生產內燃機動力汽車、混合動力汽車和電動汽車這三種動力系統的工廠數量將從去年的11家增加近一倍，達到21家。

　　Jeff Schuster說道：“各車企都試圖擁有足夠的產能和足夠的能力來適應消費者偏好和監管環境的變化。這可能不是最有效的生產策略，但在這種不確定時期，這可能是獲得靈活性的******方法。”

　　汽車產能利用率下降或使零部件供應商面臨巨大挑戰

　　未來幾年，北美汽車工廠產能利用率下降也可能對零部件供應商造成傷害。Michael Robinet表示，為產能利用率不足的工廠供貨的供應商將面臨巨大風險。“如果供應商參與的是純電動汽車項目，但該項目產品的銷量卻達不到預期，那就要面臨困境了。”

　　AutoForecast Solutions首席執行官Joe McCabe表示，汽車零部件供應商需要更加謹慎地選擇供貨對象和供貨項目。預計到2031年，汽車銷量仍將低于新冠疫情前的水平，但或將有27家汽車制造商在北美地區運營，目前是25家，2016年僅有14家。這意味著在未來幾年，將有更多汽車制造商競相爭奪這塊更小的市場“蛋糕”，同時推出數十款新型電動車型。

　　Joe McCabe說道：“作為供應商，現在是非常困難的時期，我們很難判斷應該押注何種技術。”然而，盡管面臨諸多挑戰，供應商也不能對電動汽車置之不理。Joe McCabe補充道：“電氣化的規模太大，且電氣化趨勢不會改變，但我們必須分階段實現。”（蓋世汽車 言奇）

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