1月29日，市場(chǎng)傳言鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)1分錢，該消息直接刺激了交運(yùn)板塊大漲。東方財(cái)富通顯示，交運(yùn)物流板塊大漲157點(diǎn)，上漲幅度高達(dá)2.94%，是當(dāng)日所以板塊中上漲幅度**的板塊。

國泰君安交運(yùn)分析師鄭武表示，目前無法對(duì)傳聞作判斷，但是他預(yù)計(jì)2015年鐵路改革將持續(xù)升溫，2015年是鐵路改革方案設(shè)計(jì)的關(guān)鍵一年，中鐵總換屆將令鐵路改革預(yù)期持續(xù)升溫。

或許很多投資者對(duì)上調(diào)1分錢沒什么概念，鄭武認(rèn)為，假設(shè)貨運(yùn)噸公里運(yùn)價(jià)上調(diào)1分錢，對(duì)應(yīng)大秦鐵路2015年EPS1.12元(不提價(jià)EPS1.00元)。1月29日當(dāng)天，上證指數(shù)大跌43點(diǎn)，但是交運(yùn)物流板塊的上市公司華鵬飛(300350.SZ)漲停、廣深鐵路(601333.SH)、大秦鐵路(601006)大漲5%以上。

鄭武認(rèn)為，隨著鐵路提價(jià)尾聲，鐵路改革將起步,預(yù)計(jì)鐵路暫難推行全面改革，外延式收購實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)證券化反而更容易實(shí)現(xiàn)。

由于鐵路是國家關(guān)乎民生的基礎(chǔ)性資源，我國鐵路貨運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期以來受到政府管控，從直接定價(jià)到間接指導(dǎo)價(jià)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)離了市場(chǎng)自由定價(jià)。因此，多年來鐵路貨運(yùn)價(jià)格偏低，而過低的、脫離市場(chǎng)的價(jià)格并不利于鐵路建設(shè)和運(yùn)營的發(fā)展，更不利于社會(huì)資本的進(jìn)入。

早在1月4日，國家發(fā)改委對(duì)外公布《關(guān)于放開部分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格的通知》，宣布放開四項(xiàng)具備競(jìng)爭(zhēng)條件的鐵路運(yùn)輸價(jià)格，即鐵路散貨快運(yùn)價(jià)格、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，以及社會(huì)資本投資控股新建鐵路貨物運(yùn)價(jià)、社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價(jià)，交由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主定價(jià)。但是此次國家發(fā)改委放開價(jià)格的鐵路貨運(yùn)只是4項(xiàng)具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。鐵路貨運(yùn)的重頭戲是大宗商品運(yùn)輸，散貨快運(yùn)與包裹運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中占據(jù)的比例很小。

實(shí)行市場(chǎng)化調(diào)價(jià)，被認(rèn)為是鐵路政企分開、走向市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，更是鐵路投融資體制改革的重要基礎(chǔ)。國家發(fā)改委放開部分鐵路貨運(yùn)價(jià)格，被認(rèn)為主要目的就是要吸引更多的社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。

長(zhǎng)期以來，鐵路貨運(yùn)價(jià)格依舊按照較低的政府指導(dǎo)價(jià)，鐵路盈利較為困難，一直阻礙鐵路的發(fā)展，服務(wù)與質(zhì)量跟不上，更談不上進(jìn)入自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國務(wù)院一直在鼓勵(lì)社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)投資，但收效并不明顯。要吸引社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，放開鐵路運(yùn)價(jià)是必要條件。而完善價(jià)格形成體系又有賴于進(jìn)一步打破壟斷，全面深化改革。

因此，放開價(jià)格管制，增強(qiáng)收益預(yù)期，是吸引社會(huì)資本的前提。只有率先放開鐵路價(jià)格，社會(huì)資本才能看到鐵路未來的發(fā)展前景，也才會(huì)有意愿進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。啟動(dòng)價(jià)格改革、完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制，是鐵路投融資改革的核心內(nèi)容。據(jù)了解，走鐵路可比走公路至少節(jié)約15%的成本，大幅度縮短行程時(shí)間的同時(shí)，還不懼雨雪霧霾等天氣因素。

鄭武認(rèn)為，如果本次運(yùn)價(jià)上調(diào)，可能是鐵路運(yùn)營全面改革前的**一次提價(jià)。價(jià)格上限調(diào)整后，地方路局預(yù)計(jì)有一定的下浮運(yùn)價(jià)權(quán)限。但是鄭武預(yù)計(jì)并非所有線路強(qiáng)制上漲，實(shí)際運(yùn)價(jià)將根據(jù)供需情況調(diào)整，部分線路價(jià)格甚至可能下調(diào)。運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化有利于議價(jià)能力強(qiáng)的線路，鐵路資產(chǎn)收益率進(jìn)一步分化。

作者：物通網(wǎng)