2014年，我國(guó)發(fā)煤港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭6.57億噸，同比增加1220萬(wàn)噸，增幅為1.8%。由于需求不足，預(yù)計(jì)各港口對(duì)優(yōu)質(zhì)貨源和用戶的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)發(fā)煤港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭6.57億噸，同比增加1220萬(wàn)噸，增幅為1.8%。由于需求不足，預(yù)計(jì)各港口對(duì)優(yōu)質(zhì)貨源和用戶的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化。

2015年，沿海港口煤炭貨源集港能力的提升只能依靠現(xiàn)有貨運(yùn)線路大秦線、朔黃線挖潛增量。因此，港口能力擴(kuò)建略顯超前，鐵路運(yùn)力則稍顯不足，環(huán)渤海港口運(yùn)行依舊面臨貨源競(jìng)爭(zhēng)。

2015年年底，準(zhǔn)池、蒙冀鐵路通車(chē)后，我國(guó)西煤東運(yùn) 煤運(yùn)通道的運(yùn)輸靈活性有所增強(qiáng)。隨著鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和資源的調(diào)整，環(huán)渤海港口的貨源結(jié)構(gòu)將同步進(jìn)行調(diào)整，原由秦皇島港下水的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)混煤將主要流向黃驊港，而部分內(nèi)蒙古資源將轉(zhuǎn)向曹妃甸港。

回顧2014年環(huán)渤海港口發(fā)展態(tài)勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)港口運(yùn)輸能力提高，發(fā)運(yùn)量呈增勢(shì)。

2014年，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)能力有所提高，運(yùn)輸能力高于下游實(shí)際需求水平。而沿海煤炭運(yùn)輸總趨勢(shì)是：船舶跟著資源走，格局由鐵路來(lái)主導(dǎo)。因此，環(huán)渤海港口加強(qiáng)了與鐵路、煤礦等方面的聯(lián)系，努力增加優(yōu)質(zhì)煤炭的調(diào)進(jìn)數(shù)量，增加有效庫(kù)存，以優(yōu)質(zhì)貨源吸引用戶。

2014年，秦皇島港實(shí)際發(fā)運(yùn)煤炭2.37億噸。曹妃甸港主要通過(guò)遷曹線來(lái)分流大秦線運(yùn)量，全年累計(jì)完成煤炭吞吐量7573萬(wàn)噸，同比減少286萬(wàn)噸。京唐港的煤炭資源主要來(lái)自中煤和山西地方煤企，全年完成煤炭吞吐量8123萬(wàn)噸，同比減少52萬(wàn)噸。黃驊港為神華集團(tuán)自有煤碼頭，是朔黃鐵路的主要下水港，完成煤炭吞吐量1.37億噸，同比增加523萬(wàn)噸。天津港完成煤炭吞吐量7837萬(wàn)噸，同比增加1352萬(wàn)噸。

作者：物通網(wǎng)