8月13日，二手車商劉陽（化名）的一批Jeep、起亞、北京現(xiàn)代等多個品牌二手車剛剛抵達(dá)非洲國家喀麥隆******的港口——杜阿拉（Douala）。這批車從在國內(nèi)收車、辦證到運輸再到清關(guān)，歷時2個多月。

　　按照劉陽的說法，他是喀麥隆唯一來自中國的二手車商。從2023年年初開始，國內(nèi)新車市場價格戰(zhàn)不斷，壓力和“寒意”傳導(dǎo)至二手車市場。在國內(nèi)市場，二手車年商的利潤空間不斷被壓縮。今年年初，從事二手車行業(yè)多年的劉陽決定出去碰碰運氣。

　　“以前，國家對于二手車出口的政策是采取企業(yè)試點的模式，這對于我們這些在名單之外的企業(yè)而言有所限制。今年3月1日，二手車出口正式全面放開，我們決定先試一試。”8月15日，劉陽在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，在半年多的時間里，他已在喀麥隆搭建起了一個10余人的團(tuán)隊。

　　劉陽是中國二手車出口貿(mào)易大潮中的一員。相比于新車出海，我國二手車出口起步較晚，2019年才正式啟動。中國汽車流通協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，我國二手車出口業(yè)務(wù)在2019年的出口總量僅為3036輛，2020—2023年，數(shù)據(jù)不斷攀升，從4322輛、15123輛、6.9萬輛一路飛奔到了27萬輛，增長迅猛。

　　今年2月7日，商務(wù)部、工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告》，自3月1日起，對全國所有城市放開二手車出口業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著二手車出口政策全面放開。二手車出口迎來新一輪窗口期。

　　四川宏盟中拓汽車進(jìn)出口貿(mào)易有限公司（以下簡稱“宏盟中拓”）總經(jīng)理黃若愚在采訪中告訴記者，基于中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的保有量，以及第一批乃至第三批二手車出口試點企業(yè)前期的摸索相對而言比較成功，我國二手車出口已經(jīng)比較成熟，才有了今年3月1日開始實行的二手車出口全面放開政策。“政策的放開對行業(yè)的促進(jìn)作用不言而喻，很多手里有大量二手車的企業(yè)，譬如主機(jī)廠、汽車經(jīng)銷商集團(tuán)以及二手車經(jīng)銷商，能夠走到海外市場去參與國際貿(mào)易，以消化國內(nèi)二手車市場庫存。不過，‘口子’放開了后，對于前面三批試點企業(yè)而言，出口市場也更卷了。”

　　二手車出口市場“開卷”

　　“在非洲，來自中國的二手車很少，市場上大部分二手車是從迪拜、美國以及歐洲國家進(jìn)來的。”劉陽告訴記者，這是他前期在喀麥隆進(jìn)行市場調(diào)研時得出的結(jié)論。按照他的經(jīng)驗，國內(nèi)兩三萬元的二手車出口到喀麥隆會有1萬元以上的利潤，其中的主要成本是運輸和關(guān)稅成本，這兩項成本都很高。

　　相對國內(nèi)市場而言，國外市場利潤頗高，但要在一個十分陌生的市場能夠摸著門路，幾乎都要經(jīng)歷“交學(xué)費”、四處亂撞的時期。

　　“雖然非洲有五十幾個國家，但有些國家是右舵駕駛，這些市場就從中國二手車商的名單中剔除了，而那些比較小、比較貧窮的國家購買力不夠也不行，人口非常多但匯率不穩(wěn)定的國家也不在選擇范圍之內(nèi)。匯率波動太大，你的貨還沒到可能就已經(jīng)虧了一半了，風(fēng)險太大。”劉陽還告訴記者，在國內(nèi)市場，在不同的地方做二手車可以復(fù)制以往的經(jīng)驗，但在非洲這套模式行不通，因為非洲每一個國家的情況都不同。

　　在劉陽的認(rèn)知里，國產(chǎn)品牌二手車要進(jìn)入非洲市場，******的障礙是售后問題。“現(xiàn)在國產(chǎn)品牌的車其實質(zhì)量已經(jīng)很好了，但是在很多國家的市場沒有售后配套，沒有配件。因此，我們出口到喀麥隆的二手車選擇的都是日系車和韓系車品牌。”

　　宏盟中拓是國內(nèi)首批二手車出口試點企業(yè)之一，今年上半年，宏盟中拓向海外市場出口了1300輛二手車，二手車出口銷售總額超過1.2億元，同比增長25%左右。

　　黃若愚告訴記者，在宏盟中拓目前出口到海外市場的二手車中，有98%是“零公里二手車”（“零公里二手車”是指，貿(mào)易商在國內(nèi)購買新車，之后再以“二手車”形式出口的汽車）。從動力類型來看，燃油車在其中只占10%—15%的比重。從國別來看，國產(chǎn)品牌二手車只占30%左右，目前國外市場比較認(rèn)可的是日本、韓國以及美國汽車品牌二手車。

　　隨著今年二手車出口全面放開，越來越多的二手車商加入海外“淘金”隊列。黃若愚告訴記者，二手車出口市場也越來越“卷”了。

　　“以前大家都是在做平行出口新能源汽車，汽車平行出口對于二手車出口行業(yè)而言是一個不錯的切口，它解決了此前中國二手車行業(yè)不知道如何出口的難題。但是，也使我國二手車出口發(fā)展成目前主要依賴‘汽車平行出口’的模式。‘汽車平行出口’涉及的是一個標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，競爭的實質(zhì)無非是誰的價格更低誰就能掌握市場的話語權(quán)。隨著二手車出口的放開，更多的企業(yè)和更多的資源涌進(jìn)來，汽車出口市場更‘卷’了。”黃若愚說。

　　“卷”帶來的后果是盈利空間會被壓縮。黃若愚告訴記者，2024年，二手車在出口方面，宏盟中拓平均每輛車的利潤下降了500—1000元，這是因為客戶的選擇面比以前更廣。“我們做得比較多的是汽車平行出口，這一塊以前是賣方市場，而現(xiàn)在已經(jīng)成為買方市場。而且，有些企業(yè)可能為了緩解銀行貸款產(chǎn)生的資金壓力，會采取降價、打折的策略，甚至虧本賣，這導(dǎo)致了利潤的下降。今年，‘汽車平行出口’沒有以前掙錢了。”黃若愚表示。

　　劉陽也認(rèn)為非洲市場可能會越來越卷。“最遲明年，肯定會有很多中國二手車商到非洲來。”劉陽認(rèn)為，中國的企業(yè)喜歡“扎堆”，哪里市場行情比較好，就一窩蜂涌進(jìn)來。“在非洲市場這樣做是不行的，大家都會沒錢賺。目前，我們已有計劃去非洲別的國家開拓市場，會盡量選擇那些目前沒有中國二手車商進(jìn)入的國家。”

　　對于黃若愚而言，應(yīng)對“汽車平行出口”內(nèi)卷的方法是，應(yīng)回歸純粹做“有公里數(shù)”二手車的發(fā)展模式。“我們也看到，‘汽車平行出口’模式很受汽車廠商制約，相較之下，去發(fā)展真正的二手車出口業(yè)務(wù)是一條更為重要的路徑。”

　　記者注意到，平行出口貿(mào)易商和車企之間的關(guān)系比較復(fù)雜，一些車企認(rèn)為，平行出口會干擾其海外產(chǎn)品定價體系，因此對此懷有抵觸心理，而且已有一些車企大佬在公開場合“討伐”這種模式。

　　開辦手續(xù)可一天內(nèi)“搞定”

　　在各大二手車商紛紛出海“淘金”的背后，投射到數(shù)據(jù)上，是我國二手車出口成績的大幅提升。

　　記者注意到，近期，多地披露上半年二手車出口成績，普遍呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢。

　　今年1—6月，重慶市商務(wù)委員會披露的數(shù)據(jù)顯示，重慶市出口二手車3743輛，同比增長44.18%，出口金額9716.87萬美元，同比增長28.37%；山東二手車出口近2.3億美元，同比增長48.8%；天津港保稅區(qū)二手車出口企業(yè)完成出口3459輛，同比增長128%，出口金額9522萬美元，同比增長101%；江蘇省共有二手車出口企業(yè)100家，實現(xiàn)了13個設(shè)區(qū)市全覆蓋，累計出口超3500輛，出口金額約8000萬美元，均接近去年全年水平。

　　二手車出口業(yè)務(wù)迎來增長，離不開國家和各個地方政府的支持。

　　今年2月發(fā)布的《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告》顯示，二手車出口申報門檻并不高。政策對流通企業(yè)的主要要求是：具有獨立法人資格；具有固定的經(jīng)營辦公和展銷場所；具備二手車鑒定評估能力，雇傭至少三名鑒定評估人員；無未整改違法違規(guī)行為，無嚴(yán)重失信行為。

　　上述文件還指出，在二手車出口工作中，省級商務(wù)主管部門、工業(yè)和信息化部門等均應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。并且規(guī)定，省級商務(wù)主管部門對申報材料符合本公告要求的，應(yīng)在15個工作日內(nèi)予以審核通過；對材料不符合要求的，一次性告知原因。

　　緊接著，各地紛紛出臺支持二手車出口的相關(guān)政策文件。而且，記者注意到，在政策落地的過程中，不少地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)實際上比《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告》的要求更高。

　　譬如，6月18日，天津市商務(wù)局、市工信局等十一部門發(fā)布《天津市促進(jìn)二手車出口高質(zhì)量發(fā)展若干措施》的通知。文件指出，二手車出口許可證辦理時限壓縮在3個工作日內(nèi)，對有緊急出口需求的企業(yè)提供優(yōu)先辦理服務(wù)；將正常出口退稅平均辦理時間壓縮在5個工作日內(nèi)，將出口退稅管理類別為一類 、二類的二手車出口企業(yè)正常出口退稅辦理時間壓縮在3 個工作日內(nèi)。

　　有的地方更“卷”。在支持二手車出口方面，陜西省的政策是，在西安鐵路口岸設(shè)立“二手車一站式服務(wù)中心”，首創(chuàng)“二手車出口+中歐班列+綜保區(qū)集結(jié)+啟運港退稅”業(yè)務(wù)模式，讓企業(yè)可以在1天之內(nèi)“一站式”辦理所需手續(xù)，3天之內(nèi)拿到退稅款。

　　行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國二手車出口有著很大的發(fā)展空間。此前，國內(nèi)一家規(guī)模比較大的二手車經(jīng)銷商企業(yè)負(fù)責(zé)人在行業(yè)論壇上曾表示，日本出口的二手車每年都穩(wěn)定在120萬—150萬輛的規(guī)模，美國二手車出口的量也在80萬—90萬輛區(qū)間，在二手車出口高峰時期韓國也有近50萬輛的規(guī)模。中國作為汽車保有量第一、產(chǎn)************的汽車大國，有著更好、更多的二手車基本盤，預(yù)測未來3—5年，中國每年二手車出口的量將能夠超過50萬輛。

　　在中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍看來，我國應(yīng)當(dāng)充分運用市場化的機(jī)制，借政策的東風(fēng)，著力培育專業(yè)化的二手車出口貿(mào)易商。探索成熟經(jīng)營模式，聚合更多擁有車源和售后服務(wù)能力的二手車出口企業(yè)，以及一些央企和國內(nèi)外優(yōu)秀的整備、檢測、物流、金融等配套服務(wù)企業(yè)的資源，讓二手車出口變得更加高效和暢通。

　　售后服務(wù)能力不足被認(rèn)為是我國汽車出口的短板之一。劉陽告訴記者：“在非洲市場，中國品牌的汽車需要有人去開拓，并不是說非洲的消費者只認(rèn)日韓品牌的車，只是因為他們沒有接觸過中國品牌。只要能把配件提供給當(dāng)?shù)鼐S修門店，售后維修服務(wù)的問題就都可以解決。只不過，要解決這些問題，對于運營中國品牌的中國二手車商來說，需要有一定的運營資金支撐，因為這一塊目前還沒有人去做，你要去開發(fā)市場就得投入一定的成本進(jìn)去。”（中國經(jīng)營報記者 尹麗梅 童海華）

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