2014年，國內(nèi)快遞業(yè)繼續(xù)保持高速增長，在整個商貿(mào)物流業(yè)中一枝獨秀。據(jù)國家郵政總局統(tǒng)計，截至10月20日，全國快遞服務企業(yè)累計業(yè)務量突破100億件，超過了2013年92億件的全年業(yè)務量?？爝f全行業(yè)前三季度的業(yè)務收入和業(yè)務總量已接近2013年的全年水平，分別達到2294.1億元和2555.8億元，同比增長23.9%和34.3%。我國快遞業(yè)務總量從2006年的10億件增長到2013年的92億件，年均增幅高達37.3%，市場規(guī)模升至全球**位，而2014年有望超過美國成為世界**。

突破百億件業(yè)務量和高速增長數(shù)字的背后，是近年來促進快遞業(yè)迅速成長的兩大動力：一是“改革紅利”。2009年修訂實施的《中華人民共和國郵**》以經(jīng)營許可的方式放開了民營快遞業(yè)務，國家郵政在快遞業(yè)中一家獨大的局面被打破，民營快遞企業(yè)的法律地位得以確立。由于體制機制障礙被掃除，民營快遞企業(yè)如雨后春筍般迅速發(fā)展壯大。二是網(wǎng)絡購物快速發(fā)展。2014年前三季度，社會消費品零售總額中**額以上單位網(wǎng)上零售額就達到了2888億元，增長54.8%，加上限額以下企業(yè)的網(wǎng)上銷售，以及網(wǎng)絡C2C銷售，網(wǎng)購總額的巨量增長成為快遞業(yè)務“爆棚”的主要推手。目前阿里巴巴在中國在線零售總額中已占據(jù)近90%的份額，2013年其快遞合作伙伴為其投遞了50億個網(wǎng)上交易的包裹，而2014年“雙十一”促銷當天，在阿里巴巴銷售額突破571億元的背后，也產(chǎn)生了2.78億元的快遞物流訂單;加上其他電商所帶來的巨量快遞業(yè)務，快遞業(yè)迎來了“春運”般的繁忙：郵政與快遞企業(yè)在“雙十一”當天共攬收快遞包裹8860萬件，接近日均處理量的3倍。

在中國的快遞行業(yè)中，民營快遞企業(yè)的經(jīng)營實力已有了極大提升，成為舉足輕重的主導力量。20世紀90年代初在廣東順德起步的順豐速運，至2014年7月已擁有15架自有全貨機、1.2萬多臺運輸車輛，其9100多個營業(yè)網(wǎng)點遍布中國大陸和港澳臺，并延伸至部分海外國家。申通快遞、圓通速運、中通快遞和韻達快遞被業(yè)內(nèi)稱為“三通一達”，除了申通初創(chuàng)于1993年以外，其余三家都是在2000年左右成立的。這幾家**初的小微企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點已遍布全國，均成為員工人數(shù)在10萬以上，年業(yè)務量超過10億件，年營業(yè)收入超過100億元的“大塊頭”。此外，還有天天快遞、百世匯通、宅急送、國通快遞等快遞公司活躍在全國各地。國家郵政局發(fā)展研究中心與德勤共同發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告2014》顯示，2013年民營快遞的業(yè)務量占比已經(jīng)達到了全國的79%。以上提到的9家民營快遞，再加上國有企業(yè)中國郵政速遞物流公司，構(gòu)成了國內(nèi)快遞業(yè)務量的前十名，其業(yè)務總量占比達到87%。

雖然成長迅速，但民營快遞也存在著發(fā)展不平衡問題，主要體現(xiàn)在地區(qū)之間和城鄉(xiāng)之間“東重西輕，城強鄉(xiāng)弱”。長三角、珠三角和京津冀是快遞業(yè)的三大重點區(qū)域，2014年前三季度其業(yè)務總量68億件，占全國比重高達72.4%。民營快遞網(wǎng)絡主要覆蓋城鎮(zhèn)地區(qū)，農(nóng)村市場的配送范圍非常有限，絕大部分的農(nóng)村消費者仍然難以享受到廉價優(yōu)質(zhì)的快遞服務。

專家指出，國內(nèi)快遞業(yè)向著城鄉(xiāng)無差別覆蓋、區(qū)城平衡式發(fā)展、海內(nèi)外市場通開轉(zhuǎn)變，將成為今后商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的一大看點。這種可能性是存在的。首先，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動設備的逐漸普及，密集的城市公路網(wǎng)和“村村通公路”的實現(xiàn)，三四線城市和縣城以及廣大農(nóng)村均已經(jīng)具備了發(fā)展網(wǎng)絡購物的配送基礎，電商企業(yè)也開始把目光投向這片藍海。2014年7月，阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合日日順物流宣布，全面激活2600個區(qū)縣的物流配送體系，實現(xiàn)全國93%的區(qū)縣家電送貨入戶。日日順物流目前對這2600個區(qū)縣的快遞配送網(wǎng)已深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村，做到了“銷售到村，送貨到門，服務到戶”。專家認為，未來會有更多的民營快遞企業(yè)加以仿效，啟動快遞網(wǎng)絡下伸和下鄉(xiāng)戰(zhàn)略。

其次，政策導向十分“給力”。國務院2013年下發(fā)的《關(guān)于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》中提出，要支持農(nóng)村的物流快遞配送點建設。2014年初，國家郵政局提出了“快遞西進”和“快遞下鄉(xiāng)”工程，對快遞企業(yè)在農(nóng)村和中西部的網(wǎng)絡布局與基礎設施建設加以鼓勵。國務院在2014年9月印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》中也明確提出，要“支持快遞業(yè)整合資源，與民航、鐵路、公路等運輸行業(yè)聯(lián)動發(fā)展，加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務體系”。

再次，“雙向開放”帶來機遇和挑戰(zhàn)。近年來，隨著中國制造業(yè)海外投資的不斷增加，以及淘寶等跨境電商的發(fā)展，迫切呼喚其與包括快遞業(yè)在內(nèi)的中國物流攜手“走出去”。國務院提出“要讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，倒**國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理能力，提升服務水平”。我國國內(nèi)快遞市場已經(jīng)對外資放開，國內(nèi)民營快遞企業(yè)欲在競爭中爭取主動和先機，必須一方面抓經(jīng)營管理能力的提升，另一方面抓緊在三四線城市特別是農(nóng)村市場布局。

專家提醒，面對新的形勢，包括快遞業(yè)在內(nèi)的商貿(mào)物流企業(yè)除了要更多地采用精細化管理，提升信息化水平，改進經(jīng)營效率外，尤其應注重提升體系化競爭能力。物流活動有著明顯的規(guī)模經(jīng)濟、網(wǎng)絡和協(xié)同經(jīng)濟效應。商務部《關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施運行意見》中提出將“大力發(fā)展共同配送”，作為提高物流社會化水平的重要舉措，借此思路快遞行業(yè)也可以考慮探索“共同快遞”，即在同業(yè)或技術(shù)關(guān)聯(lián)企業(yè)間實現(xiàn)優(yōu)勢互補式的業(yè)務整合。這種整合可以包括多種形式，既可以是企業(yè)之間的兼并重組，也可以是企業(yè)間的業(yè)務合作。前述阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡與日日順物流的業(yè)務整合就很值得關(guān)注：由于有大數(shù)據(jù)支撐與及時提供的信息，能夠使物流快遞公司根據(jù)現(xiàn)場情況來選擇合理**的路線與方式，完成物流遞送，從而借“信息之手”扮演調(diào)度員的角色，適時準確**地指揮快遞物流。

此外，物流快遞企業(yè)另一個加速進軍的領域是城市社區(qū)，其新的運作方式為“電商平臺+快遞+便利店”。順豐速運在推進O2O過程中已經(jīng)開始發(fā)展“快遞+便利店”模式，2014年人們看到了順豐“嘿客”等快遞企業(yè)在跨行業(yè)經(jīng)營與社區(qū)便民服務等方面作出的初步嘗試。

值得注意的是，快遞的包裝問題已經(jīng)變得不容忽視，相對于實體商業(yè)限制塑料購物袋的行動，以及反對過度包裝、鼓勵回收利用包裝物等節(jié)能舉措，網(wǎng)購快遞在這方面幾乎毫無作為。專家建議，政府及快遞企業(yè)應鼓勵**回收包裝物，積極推動逆向“綠色”物流，使快遞中的堪用包裝物盡量回收循環(huán)使用，借以保護環(huán)境，降低物流成本，造福社會與民眾。

作者：物通網(wǎng)