據外媒報道，數據分析公司Dataforce的一份報告稱，汽車制造商必須大幅增加純電動汽車和混合動力汽車的銷量，以達到歐盟2025年二氧化碳排放目標。

　　與2021年生效的每公里排放116克二氧化碳的限值相比，歐盟規定2025年在售的新車車隊平均二氧化碳排放量將為每公里93.6克。

　　每家汽車制造商都根據其車隊的平均排放量制定了自己的目標，而像梅賽德斯-奔馳和寶馬這樣銷售大型SUV的品牌，其目標要高于主要銷售搭載小型發動機的小型汽車品牌，如達契亞或雪鐵龍，因為后者的二氧化碳排放量較低。

　　對未達到目標的品牌，歐盟規定每輛車每超出一克二氧化碳罰款95歐元。Dataforce表示，汽車制造商曾因未達成歐盟2021年二氧化碳排放目標而總共被罰了5.5億歐元。

　　在入駐歐洲市場的大型汽車制造商中，只有吉利和特斯拉已經低于歐盟2025年二氧化碳排放目標。特斯拉因其僅銷售零排放的純電動汽車而輕松達標，而吉利則得益于其旗下銷售大量純電動汽車的沃爾沃品牌。

　　豐田汽車的純電動汽車銷量雖然較低，但其混合動力低排放汽車的銷量很高，因此最接近歐盟2025年二氧化碳排放目標。相比之下，Dataforce表示，福特汽車和大眾集團與歐盟2025年碳排放目標的差距******。

　　今年早些時候，大眾集團首席執行官Oliver Blume表示，由于零排放純電動汽車銷量放緩，歐盟應調整二氧化碳減排目標。他還表示，大眾集團可能與一家效率更高的汽車制造商組成排放池，以降低其車隊的排放量。

　　然而，8月21日，《歐洲汽車新聞》查閱歐盟委員會記錄后發現，當前尚未有車企就歐盟2025年二氧化碳排放目標達成任何重大新合作協議。

　　寶馬集團首席執行官Oliver Zipse和雷諾集團首席執行官Luca de Meo也在致歐盟監管機構的公開信中呼吁重新審查碳減排目標。

　　汽車制造商若想達標，增加純電動汽車銷量將是最快的途徑，但今年歐盟電動汽車市場已大幅降溫，主要原因是歐盟主要市場（尤其是德國）對電動車的激勵措施減少或取消，消費者不愿為電動汽車支付更高價格。

　　Dataforce在8月21日的報告中表示，今年上半年，歐洲純電動汽車的市場份額已從去年同期的13.8%降至13.3%。

　　在這一背景下，汽車制造商也一直在增加全混合動力汽車的銷量并持續推廣插電式混合動力汽車，以達成歐盟2025年二氧化碳排放目標，盡管插電式混合動力汽車被視為一種成本高昂的過渡技術，但今年它們仍占據了大部分市場份額。

　　Dataforce稱，今年上半年，歐洲市場整體銷量增長了4.3%（即增加了234,000輛銷量），其中一半的新增銷量來自全混合動力汽車。Dataforce在報告中表示：“純電動汽車和插電式混合動力汽車提供了******的減排潛力，但補貼削減阻礙了它們向大眾市場行進。”

　　歐洲的環境倡導組織Transport & Environment在今年4月進行的一項分析發現，基于去年的汽車產品銷售組合，汽車制造商需要將電動汽車的市場份額提高到24%；而混合動力汽車銷量的增加可能會將電動汽車的市場份額降至約18%。

　　Dataforce表示，為達成歐盟2025年二氧化碳排放目標，產品組合中沒有全混合動力汽車的汽車制造商將需要使純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量比例達到37%；而產品組合中全混合動力汽車占55%的汽車制造商可以將純電和插混的銷量比例降至23%。

　　為達成歐盟2025年二氧化碳排放目標，除了調整產品組合的動力總成系統（例如，從市場上撤下高排放汽車）外，汽車制造商還可以通過采用平價的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術以及擴大生產規模，來降低電動汽車的生產成本。

　　Dataforce分析師Benjamin Kibies在報告中表示，電動汽車成本的降低將影響內燃機汽車的成本。“汽車買家必須為汽油和柴油車價格上漲做好準備，而隨著新車型的推出，電動汽車將變得更加實惠。”（言奇）

免責聲明：本網所有內容均轉載自其它網絡媒體，不代表本網贊同其觀點并不對其真實性負責。如有侵權請及時聯系本網，本網將在第一時間刪除！