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無人駕駛汽車如何系好網(wǎng)絡(luò)“安全帶”?專家解讀

發(fā)布日期:2024-09-12來源:瀏覽次數(shù):1393

  用電腦代替人來控制汽車在路面上行駛,也就是無人駕駛,這樣的場景在我國多地已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),在感受技術(shù)進(jìn)步的同時,也會讓人產(chǎn)生一些困惑:電腦的高度介入,無人駕駛真的足夠安全嗎?

  無人駕駛汽車亟待系好網(wǎng)絡(luò)“安全帶”

  昨天(10日)在2024年國家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周“智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全分論壇”上,相關(guān)領(lǐng)域的專家建議我國應(yīng)加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全閉環(huán)管理體系。與會者認(rèn)為,區(qū)別傳統(tǒng)車輛的安全側(cè)重于主動和被動安全,智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)更加聚焦智能化和網(wǎng)聯(lián)化的安全風(fēng)險。

  中國計算機(jī)學(xué)會計算機(jī)安全專業(yè)委員會委員 范雪儉:因為現(xiàn)在汽車內(nèi)部的智能化程度越來越高,相應(yīng)的數(shù)字化包括代碼的數(shù)量越來越多,現(xiàn)在無論是智能座艙的算力,還是智能駕駛的算力,都已經(jīng)達(dá)到了快速持續(xù)的發(fā)展。這樣將傳統(tǒng)的數(shù)字化操作系統(tǒng)的風(fēng)險,包括應(yīng)用的風(fēng)險也會帶到汽車內(nèi)部。

  而在智能網(wǎng)聯(lián)的風(fēng)險之外,數(shù)據(jù)及隱私泄露同樣受消費(fèi)者關(guān)注。專家介紹,汽車已成為繼手機(jī)之后規(guī)模******的“移動智能終端”,汽車、平臺、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)等多要素交叉疊加,因此會面臨多重網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險挑戰(zhàn)。

  廣東數(shù)字政府網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全應(yīng)急響應(yīng)專家組專家 李新亮:全車遍布了各種各樣的攝像頭,包括麥克風(fēng),這里面就有可能會去收集車主以及乘客的一些個人信息,比如說行駛軌跡、車內(nèi)對話。如果這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)沒有得到妥善保護(hù),我們的一些敏感的隱私數(shù)據(jù)就有可能會被泄露出去了。另外車輛管理系統(tǒng)萬一被入侵,肯定會嚴(yán)重影響到公共交通安全,甚至影響到駕乘人員的生命安全。

  據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計,截至今年4月底,我國共開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路29000多公里,自動駕駛出租車、自動物流、無人配送等多場景示范應(yīng)用陸續(xù)開展。而隨著車聯(lián)網(wǎng)落地推進(jìn)速度的不斷加快,對于相關(guān)技術(shù)安全的迫切性也與日俱增。

  一個漏洞就可能成為黑客的“鑰匙”

  據(jù)中國信息通信研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2023年,針對國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等的攻擊達(dá)805萬次,同比增長25.5%,這一增長趨勢表明車聯(lián)網(wǎng)安全面臨著越來越大的威脅。那么如果一輛智能汽車一旦遭受了網(wǎng)絡(luò)攻擊會帶來什么后果呢?這里展示的是一臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬駕駛器,體驗者能以第一視角的狀態(tài),親身感受汽車遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊后被劫持的場景。

  網(wǎng)絡(luò)安全專家 鄧欽洋:黑客通過網(wǎng)絡(luò)入侵到車輛之后,進(jìn)而進(jìn)行橫向移動,對零部件的相關(guān)漏洞進(jìn)行利用。用戶正在正常駕駛車輛,我這里就可以模擬黑客對車門系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程的攻擊,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開門的一個操作,系統(tǒng)檢測到了行車過程中遭到遠(yuǎn)程開門的一個指令,那么在真實(shí)的駕駛過程中,我們的車門被打開是非常危險的事情。

  專家介紹,如果安全漏洞只是針對應(yīng)用層面的話,造成的威脅局限于個體。然而,如果黑客針對駕駛、通信等底層系統(tǒng)進(jìn)行攻擊的話,所帶來的安全威脅和破壞性則會比較廣泛。

  中國計算機(jī)學(xué)會計算機(jī)安全專業(yè)委員會委員 范雪儉:如果這個漏洞是偏向于系統(tǒng)的底層或者通信鏈路的底層,那么它就可能這一批車或這個型號,或者說使用了供應(yīng)商這個器件的汽車全部都有問題,所以說不光是能夠?qū)诬嚨牡讓酉到y(tǒng)進(jìn)行控制,對整個規(guī)模化的汽車也能達(dá)到一個非法控制的效果。

  筑牢智能網(wǎng)聯(lián)汽車“安全底座”

  專家認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車與人身安全緊密相關(guān),而具有開放式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境,再加上軟硬件中的缺陷、漏洞、后門等不可避免的安全問題,這些都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的重大隱患。因此,只有筑牢安全底座,才能為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展保駕護(hù)航。專家介紹,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全風(fēng)險,我國已經(jīng)出臺了多項相關(guān)法規(guī),另外,還發(fā)布實(shí)施了多項車端安全標(biāo)準(zhǔn)和十余項平臺安全標(biāo)準(zhǔn),多項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)立項,安全體系正在逐步建立起來。

  廣東數(shù)字政府網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全應(yīng)急響應(yīng)專家組專家 李新亮:我們應(yīng)該去構(gòu)建車、路、云一體化的安全體系,比如說在端側(cè),我們可能要側(cè)重于車端跟路端設(shè)備的威脅監(jiān)測以及主動防御。到了云端,我們可能就需要根據(jù)國家網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)戰(zhàn)化的要求,來構(gòu)建相應(yīng)的安全防護(hù)能力。

  今年6月,工業(yè)和信息化部等部門確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn),強(qiáng)調(diào)在保障安全的前提下開展,將安全擺在了首要位置。專家建議,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全需要匯聚產(chǎn)業(yè)各方力量,在推進(jìn)制度、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面建設(shè)的同時,還要加快打造數(shù)字生態(tài)體系以及安全新型防護(hù)體系。

  中國計算機(jī)學(xué)會計算機(jī)安全專業(yè)委員會委員 范雪儉:現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈涉及的傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈,新興的智能化零部件的供應(yīng)鏈,還有一些通信供應(yīng)商,包括業(yè)務(wù)的供應(yīng)方。整個供應(yīng)鏈的安全也需要考慮,這樣在整車集成的時候,它的安全就有一個比較好的底子,進(jìn)而保障整個體系的安全。

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