在如今的汽車市場，降價促銷已經不是新鮮事，但天籟將限時售價降到自家A級車水平的做法，還是引起了不少網友的熱議：“兩年前我13（萬）買了軒逸”“不可思議哈，當年買軒逸的時候就是因為買不起天籟”。全新天籟真心版的價格，也折射出東風日產欲以“真心”換銷量的迫切。

　　奔馳C級是高檔B級車市場中唯一一款單月銷量和累計銷量實現同比雙升的車型。中國經濟網記者在走訪北京市場時了解到，寶馬、奔馳和奧迪正在漸進式退出“價格戰”，目前的終端優惠力度均有小幅回收。“寶馬3系終端優惠回收了2萬元左右，這對銷量的影響還是非常明顯的。”北京某寶馬4S店銷售經理對記者說。

　　9月13日，東風日產全新天籟真心版上市，限時售價12.78萬元起。降價促銷在如今的汽車市場已經不是新鮮事，但天籟作為“日系三劍客”之一，放下身段將限時售價降到自家A級車水平的做法，還是引起了不少網友的熱議：“兩年前我13（萬）買了軒逸”“不可思議哈，當年買軒逸的時候就是因為買不起天籟”“真心感謝電動車卷，最后帶動燃油車降價”……

東風日產官方微博平臺截圖

　　在全新天籟真心版上市之前，上汽大眾帕薩特Pro攜手帕薩特2025出眾款正式上市，也給出了低至15.99萬元的限時一口價。

　　曾幾何時，合資燃油轎車依靠口碑、聲量在B級車市場獨善其身。但伴隨著新能源汽車滲透率持續提升以及自主品牌不斷向上，依靠傳統燃油車打天下的合資B級轎車倍感壓力。

　　誠如網友所言，在新能源浪潮席卷的當下，汽車產業格局已然發生翻天覆地的變化。據乘聯會數據顯示，新能源汽車銷量在B級乘用車中的占比不斷提升，2022年的占比為29%，2023年上漲至39%，今年1-8月進一步攀升到49%。新能源車在中高端轎車市場的滲透力不斷加強，已經與傳統燃油車型形成分庭抗禮之勢。

　　8月，13款主流品牌B級車銷量78970輛，同比下滑25%，今年前8個月累計銷量641397輛，同比下滑13%；7款高檔品牌B級車的單月銷量為38014輛，下滑23%，1-8月累計銷量336697輛，同比下滑10%。綜合來看，主流品牌和高檔品牌B級車的整體銷量的下滑幅度均呈現擴大趨勢。

　　聚焦主流合資B級車品牌。8月，德系“邁帕”組合加之凱美瑞、雅閣與亞洲龍共5款車型銷量破萬。帕薩特以16499輛的成績繼續領跑細分市場。從今年累計數據來看，帕薩特銷量同比增長20%達到142758輛，與凱美瑞去年同期的銷量幾乎持平；反觀凱美瑞，1-8月累計銷量尚未突破10萬輛門檻，同比陡降36%。

　　帕薩特在產品生命末期還能保持超1.6萬的銷量十分不易，也體現出市場對車型的認可。9月10日，上汽大眾帕薩特Pro攜手帕薩特2025出眾款正式上市，并豪氣喊出15.99萬元-22.39萬元的限時一口價。“放眼整個中高級轎車市場，帕薩特Pro可以說是沒有短板，處處是長板。”上汽大眾大眾品牌營銷事業執行副總監謝施奇自信地表示。

　　與帕薩特相比，邁騰的上升勢頭雖然逐漸放緩，但1-8月累計銷量也成功突破10萬輛，達到106802輛。

　　天籟則持續疲軟，風光不在，8月銷量只有2451輛，同比下滑68%，1-8月累計銷量42257輛，同比降幅也達到15%。在日系梯隊之中，天籟的累計銷量僅排在英仕派之前。“車如其名”，全新天籟真心版的上市也折射出品牌欲以“真心”換銷量的迫切。

　　此外，美系車型“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）在8 月銷量均不足百輛，其中邁銳寶當月銷量更是為-1輛。

　　在高檔B級車之中，奔馳C級是細分市場中唯一單月銷量破萬輛的車型，達到16324輛，同比增長18%；1-8 月累計銷量112190輛，同比增長10%。由此，奔馳C成為唯一一款月度銷量和累計銷量實現同比雙升的車型。

　　相較之下，寶馬3系8月同比降幅達到37%，銷量只有8818輛；奧迪A4L當月銷量同為8000余輛，但今年累計下滑14%。

　　今年以來，在“德系三駕馬車”之中，除了奧迪A4L的市場表現相對平淡之外，“3C”的銷量一直咬得很緊。由于寶馬在8月的銷量出現不小的下滑，讓奔馳C級借機鞏固領先優勢。

　　值得一提的是，中國經濟網記者近日在走訪北京市場時了解到，寶馬、奔馳和奧迪正在漸進式退出“價格戰”，目前的終端優惠力度均有小幅回收。在業內人士看來，BBA接連退出“價格戰”，一方面是迫于業績壓力，另一方面也是為經銷商減負。“寶馬3系終端優惠回收了2萬元左右，這對銷量的影響還是非常明顯的。”北京某寶馬4S店銷售經理對記者說。（中國經濟網記者 張懿）

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