全新一代5系的橫空出世，讓人們?cè)俅我娮R(shí)到了寶馬在創(chuàng)新方面的魄力。過于“激進(jìn)”的進(jìn)化甚至讓其上市之初頗具爭(zhēng)議，但基于超過50年的車型歷史、全球超1000萬/中國(guó)超200萬的累計(jì)用戶，讓寶馬5系仍然成為人們逃不過的“真香定律”，6月，寶馬5系終端銷量已攀升萬輛上方。
除了品牌、產(chǎn)品的長(zhǎng)久積淀，全新一代寶馬5系還用“大膽”創(chuàng)新顛覆了人們對(duì)豪華商務(wù)轎車的認(rèn)知，正迎合了日趨年輕化、個(gè)性化的市場(chǎng)風(fēng)向和需求。更值得一提的是，全新一代寶馬5系還首次帶來“無論油電，都很寶馬”的多元化選擇，日前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者便試駕了其中更代表未來趨勢(shì)的純電寶馬i5 eDrive35L尊享版車型。
談及寶馬i5，其被人們談?wù)撟疃嗟摹懊茳c(diǎn)”當(dāng)屬過于顛覆的外觀設(shè)計(jì)。初看之下，確實(shí)很難讓人聯(lián)想到與此前數(shù)代車型的傳承，但突破、不拘泥常規(guī)也正是“創(chuàng)新寶馬”刻在骨子里的基因。況且，只有回過頭去看，才會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬很多誕生之初并不起眼的設(shè)計(jì)在日后都會(huì)被奉為經(jīng)典，如“天使眼”、“霍氏拐角”等。
具體來看，寶馬i5在設(shè)計(jì)上完全擺脫了豪華行政級(jí)轎車沉穩(wěn)、內(nèi)斂等過時(shí)標(biāo)簽，而是將轎跑比例、剛毅曲線應(yīng)用到設(shè)計(jì)中，從車身側(cè)面看去，短前懸、長(zhǎng)軸距、轎跑車身比例聽起來很“寶馬”，但凌厲線條、溜背曲線、長(zhǎng)車頭短車尾、前低后高的車身姿態(tài)，又讓其很“與眾不同”。在記者眼中，寶馬i5的車身側(cè)面設(shè)計(jì)選擇了具有都市精英氣質(zhì)的精干風(fēng)格，極具蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。
寶馬i5車尾設(shè)計(jì)同樣不墨守成規(guī)，從側(cè)面45度看去，短小、高翹的車尾飽滿且富有力量感。回到車尾正視角，又變回熟悉的寶馬風(fēng)格，細(xì)長(zhǎng)的橫置尾燈簡(jiǎn)約而精致。M運(yùn)動(dòng)套裝車型的車尾下包圍則極具戰(zhàn)斗氣息，類似跑車擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)與整車風(fēng)格也毫不沖突。
回到車頭，經(jīng)典的“雙腎”設(shè)計(jì)本就讓其身份彰顯無疑，寶馬i5的“雙腎”格柵外圈還可以點(diǎn)亮，更加奪目。與之匹配的前大燈并不喧賓奪主，內(nèi)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約但也因此更富科技感。此外，M運(yùn)動(dòng)套裝車型的前包圍同樣極具沖擊力，與車尾完美呼應(yīng)。
如果說，寶馬i5的外觀設(shè)計(jì)好壞仁者見仁智者見智，那進(jìn)入車內(nèi)，相信大部分消費(fèi)者都會(huì)衷心贊嘆寶馬深厚的美學(xué)功底。即使在汽車圈內(nèi)已經(jīng)有“泛濫”之嫌的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，也在寶馬的巧手下被營(yíng)造出不同的效果。寶馬i5的12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏邊緣棱角分明，
纖薄的屏幕“憑空”樹立在中控臺(tái)，聽起來顯得突兀，但實(shí)際卻營(yíng)造出很輕盈的科技感。而觸摸中控屏無論是顯示效果亦或流暢程度，也全然不用擔(dān)心。
在細(xì)節(jié)上，寶馬i5更如藝術(shù)品般打動(dòng)人心，水晶質(zhì)感的車輛啟停按鍵、換擋撥桿、iDrive控制旋鈕、音量調(diào)節(jié)滾輪讓人愛不釋手，當(dāng)車內(nèi)氛圍光縈繞“璀璨水晶”時(shí)，更顯迷人。還令記者記憶深刻的是，當(dāng)切換至Sport模式，從儀表板延伸到車門的交互光帶點(diǎn)燃烈焰紅光彩后，瞬時(shí)能感覺到一陣熱情“環(huán)抱”而來，駕駛激情油然而生。
不止于此，坐進(jìn)后排，還有驚喜等著你。當(dāng)大家都在談?wù)摗吧嘲l(fā)+彩電”模式時(shí)，寶馬既要順應(yīng)市場(chǎng)需求，又絕不甘心隨波逐流。因此，一塊“藏”于車頂、尺寸大小達(dá)到31寸、分辨率達(dá)到8K的懸浮巨幕躍然出現(xiàn)，其顯示效果極為驚艷，讓后排乘客可以體驗(yàn)IMAX般的視覺盛宴。更值得稱道的是，除了優(yōu)秀的硬件支持，寶馬i5還加入了多款本地化的影視頻APP，讓“既要又要”的消費(fèi)者也能為之稱道。但遺憾的是，寶馬i5后排地板仍保留有高高的隆起，對(duì)于一款純電車型來說確實(shí)還有改進(jìn)空間。
在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，向來以駕控為賣點(diǎn)的寶馬也為i5賦予了原汁原味的駕駛快感。電動(dòng)車所能最直觀提供的及時(shí)動(dòng)力輸出特性，讓體重超過2噸的寶馬i5在起步、超車時(shí)也全無擔(dān)憂。切換至Sport模式，車輛更加躁動(dòng)，甚至還會(huì)提供模擬音效，點(diǎn)燃激情。值得一提的是，寶馬i5甚至還提供了獨(dú)立的Boost撥片，需要時(shí)能為駕駛者提供30牛·米的額外扭矩輸出，高速超車更從容。
在操控上，穩(wěn)、準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向?qū)τ趯汃R來說已是必備技能。而寶馬i5的底盤調(diào)教相較于記者此前試駕過的寶馬車型，更多了一絲年輕感，偶有躍動(dòng)傳入車內(nèi)，回饋感受也更顯輕盈。
對(duì)于電動(dòng)車型來說，續(xù)航能力也不能不提，寶馬i5 eDrive35L尊享版車型的CLTC續(xù)航里程為536公里，在當(dāng)下市場(chǎng)中并不顯眼，但其勝在少有“里程打折”發(fā)生，所標(biāo)即所得可以讓駕駛員真正心中有數(shù)。此外，寶馬i5還提供了“最長(zhǎng)續(xù)航模式”，開啟之后，最高車速被限制在90公里/小時(shí)，但續(xù)航里程也會(huì)得到提升，對(duì)于日常通勤來說很具“性價(jià)比”。（視頻/圖/文 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
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