近日，阿里巴巴集團(tuán)旗下的淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開(kāi)展的無(wú)人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)：消費(fèi)者在淘寶拍下規(guī)定商品，就有機(jī)會(huì)在1小時(shí)內(nèi)，看到無(wú)人機(jī)載著商品抵達(dá)。電商巨頭們一個(gè)個(gè)摩拳擦掌，開(kāi)始搶灘試水無(wú)人機(jī)用于快遞物流。

電商試水無(wú)人機(jī)快遞

近一段時(shí)間，國(guó)產(chǎn)“無(wú)人機(jī)”頻頻亮相，從**端的**查打一體機(jī)、民用專業(yè)機(jī)到低端的消費(fèi)玩具機(jī)，如淘寶完成無(wú)人機(jī)配送首單。

實(shí)際上，不少企業(yè)早已開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨，以求更快捷地將貨物送到偏遠(yuǎn)的送貨地址。據(jù)了解，順豐速運(yùn)2013年已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)研發(fā)工作。2013年9月，國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)順豐速運(yùn)已經(jīng)在廣東省東莞市進(jìn)行了無(wú)人機(jī)測(cè)試。順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無(wú)人機(jī)配送可以節(jié)約人工成本、提高配送效率。

反觀國(guó)外市場(chǎng)，全球**電商亞馬遜集團(tuán)目前已向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局提出申請(qǐng)，允許其在華盛頓州進(jìn)行類似測(cè)試。據(jù)悉，亞馬遜提出無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃Prime Air已有一年多時(shí)間，且公司內(nèi)部正在積極推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)的研究工作，讓無(wú)人機(jī)和配送車搭檔，將包裹在30分鐘或更短時(shí)間內(nèi)送到顧客手中，推進(jìn)商業(yè)化步伐。此外，谷歌、Facebook等硅谷公司也在試水無(wú)人機(jī)應(yīng)用。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)春天

“無(wú)人機(jī)”并非什么新概念產(chǎn)物，但近年來(lái)突然如火如荼地在消費(fèi)市場(chǎng)蔓延開(kāi)來(lái)，是因?yàn)槠涑杀竞涂刹僮餍詫?shí)現(xiàn)了革命性的突破，使之得以從傳統(tǒng)的軍事、航測(cè)、體育競(jìng)技等相對(duì)高端的專業(yè)領(lǐng)域跨界進(jìn)入大眾消費(fèi)市場(chǎng)。

目前，中國(guó)“無(wú)人機(jī)”產(chǎn)業(yè)顯然正在步入春天。以“多軸飛行器”為代表的民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，其本身技術(shù)含量并不高，同類型產(chǎn)品很難在技術(shù)指標(biāo)上拉開(kāi)大的差距，彼此間的競(jìng)爭(zhēng)主要是成本比拼。而作為世界排名前列的制造業(yè)大國(guó)，產(chǎn)業(yè)配套體系和人工成本雙雙占優(yōu)的中國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的碾壓性優(yōu)勢(shì)自然是顯而易見(jiàn)的。在2015年1月拉斯維**舉辦的國(guó)際消費(fèi)電子展會(huì)上，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的14家參展商中幾乎有一半來(lái)自中國(guó)。

國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展。根據(jù)中國(guó)民用航空局主管的中國(guó)**擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)**數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月31日，全國(guó)獲得民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證的人數(shù)已達(dá)244人。該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著無(wú)人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)審定和駕駛員考試工作的不斷深入，這一數(shù)字將會(huì)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

政策門檻左右產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展

顯而易見(jiàn)的是，無(wú)人機(jī)能真正進(jìn)入消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的**門檻在于國(guó)家政策的松緊。目前國(guó)外無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策緊松各異。將無(wú)人機(jī)從“玩具”變成“生產(chǎn)工具”或“運(yùn)輸載具”，在許多國(guó)家和地區(qū)往往還涉及嚴(yán)肅的法律問(wèn)題。目前，一些國(guó)家已針對(duì)無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)制定了**審批程序。但對(duì)于靈活而廉價(jià)的無(wú)人機(jī)，落實(shí)監(jiān)管所需的成本投入和操作難度，顯然也是極大的。

據(jù)了解，美國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管政策較為嚴(yán)格，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規(guī)定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的的無(wú)人機(jī)在空中飛行，商用無(wú)人機(jī)則需要申請(qǐng);相反，澳大利亞、加拿大等國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管政策則較為寬松，例如在加拿大只要符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，那么無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)都是合法的。

在民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)步入春天的同時(shí)，全球范圍內(nèi)的相關(guān)政策法規(guī)卻也正在蓄勢(shì)待發(fā)，在未來(lái)或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)大發(fā)展必須跨越的分水嶺。

總的來(lái)說(shuō)，技術(shù)的進(jìn)步正在**民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)以極低廉的成本實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多的功能，整個(gè)市場(chǎng)的前景是令人樂(lè)觀振奮的。但正在醞釀中的安全規(guī)則和商業(yè)化準(zhǔn)入門檻，則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的**變數(shù)———限制有多大，門檻有多高，預(yù)計(jì)兩三年內(nèi)就會(huì)見(jiàn)分曉。作為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的主要制造國(guó)，中國(guó)企業(yè)很有必要未雨綢繆，提前做好相應(yīng)的功能預(yù)研和技術(shù)儲(chǔ)備。

作者：物通網(wǎng)