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全球第三大冷鏈物流運營商太古 自稱進(jìn)入中國有點晚

發(fā)布日期:2015-03-04來源:瀏覽次數(shù):1195

五千噸到五萬噸。要是貨物放在冷庫里一年不動的話,庫存量就是三萬五千噸到五萬噸。但是如果存在冷庫里的貨物周轉(zhuǎn)十次,庫存量就達(dá)到了35萬到50萬的庫,如果轉(zhuǎn)動20次的話,庫存量就更大了。而如何“轉(zhuǎn)”起來確實是個關(guān)鍵問題,雖然總體上中國消費者還沒有為生鮮冷鏈支付高價的意愿,但太古對中國冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展依然有信心,藍(lán)寶生認(rèn)為市場是可以培育的,他認(rèn)為:“民眾對民生的需求越來越高,做民生發(fā)展配套的業(yè)務(wù)潛力很大。一開始在做冷庫方案的時候,我們對**率持保守的態(tài)度。經(jīng)營冷鏈物流業(yè)務(wù)的好處在于,一旦冷庫開始運營,不太受經(jīng)濟(jì)循環(huán)的影響的。”

早在2010年中,太古開始調(diào)查并研究中國的冷鏈物流市場。但藍(lán)寶生仍然認(rèn)為“在冷鏈物流行業(yè)太古來得甚至有點晚”,國內(nèi)生鮮電商已經(jīng)在冷鏈物流領(lǐng)域跑馬圈地,但普遍處于虧損狀態(tài),盈利模式并不清晰。冷鏈物流市場存在的問題是存貨成本越來越高。藍(lán)寶生認(rèn)為“每一個在供應(yīng)鏈里面的生產(chǎn)商都有存貨,存貨就等于成本,生產(chǎn)商都希望將這一成本轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈的下一商家。在其他行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)JustinTime(準(zhǔn)時制生產(chǎn)方法,又稱無庫存生產(chǎn)方法)的概念,但是冷鏈物流市場現(xiàn)在還沒有這個概念。”據(jù)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)委統(tǒng)計,中國蔬菜冷鏈的流通率僅為10%,而損耗率高達(dá)30%。太古希望在國內(nèi)提供**率的冷鏈物流服務(wù),解決市場存貨成本高、損耗率高這兩個問題。

太古集團(tuán)在中國經(jīng)營多元化業(yè)務(wù),包括北京三里屯太古里、頤堤港、港龍航空、國泰航空,國泰航空還持有國航超過兩成(20.13%)的股權(quán)。

作者:物通網(wǎng)
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