3月13日10時，中國西北首趟“海鐵聯運”(西安至黃島港)國際貨運班列在西安正式開行，自此，以陜西為起點，向西開行“中亞班列”、向東開行“海鐵聯運”的鐵路國際貨運新格局形成。

西安至黃島港“海鐵聯運”班列從西安鐵路局新筑車站出發，經隴海線、膠新線抵達山東黃島港，全程1326公里，運行時間46小時，較原先的鐵路貨物列車運行時間縮短了70多個小時。而后換乘海運運輸到達美國、澳大利亞等國。

為保障班列的正常開行，西安至黃島港“海鐵聯運”班列實施常態化開行，每周兩例。

“原本需要7天的鐵路貨運時間，現在**多只需3天就能抵達。”西安一國際物流公司駐新筑車站負責人張澍在接受中新社記者采訪時表示，由于公司長期與鐵路合作，“海鐵聯運”班列的開通將節約10%的運輸成本。

“先有通往中亞的‘長安號’班列，再有‘海鐵聯運’班列開行，對我們的幫助非常大。”張澍坦言，這給公司的全球物流經營帶來切實利益。

隨著中國對外貿易的不斷擴大，越來越多的“中國制造”走出**，同時，中國的貨運市場也增長迅速，國際貨運班列開通，對企業而言在物流等方面成本節約、效益提升。據了解，目前中國已有“渝新歐”、“蓉歐”、“鄭歐”、“漢新歐”等鐵路國際貨運專列。

2013年11月28日，陜西**至中亞貨運列車“長安號”正式起航，此趟列車穿越新疆阿拉山口站到達哈薩克斯坦，成為中國東部地區通往中亞**便捷的貨運通道，解決了鐵路貨物運輸“向西行”的問題。截至今年3月11日，中亞班列共開行66列3438車，累計運輸貨物總重達8.7萬噸。

“經過一年多的運行，中亞班列已成為‘絲綢之路經濟帶’建設的重要干線。”西安鐵路局營銷中心副主任張鴻鑫表示，而此次“海鐵聯運”的開行則解決了鐵路貨物運輸“向東行”的問題。

張鴻鑫說，“向東行”是按照國家“一帶一路”戰略建設而連接到“海上絲綢之路”的通道，這對構建陜西經濟向東推進，延伸歐美鐵路干線，構建“絲綢之路經濟帶”都具有深遠的現實意義和經濟、社會效益。

作者：物通網