物流效率低下的原因，除了產業布局不合理導致商品需要長距離、大規模運輸，以及企業供、產、銷各環節銜接不科學而增加倉儲成本外，在徐冠巨看來，貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配是重要原因。“美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里，而我國貨車由于找貨、配貨時間長，空載率高達40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里。”

徐冠巨認為，“應把互聯網技術應用到物流產業當中，讓物流業插上信息化的翅膀。”據業內人士測算，當物流業這輪網絡布局與整合真正完成，全國數千萬家的企業物流成本將被平均降低20%以上;每年因為車貨匹配的效率提升，貨車空載率降低，將減少19.2萬噸二氧化碳排放，相當于1000萬棵樹一年的吸收量。

兩會期間，徐冠巨關于物流信息化發展的提案被物流行業廣泛關注，政府工作報告中明確指出“深化流通體制改革，努力大幅降低物流成本”，物流企業將進入“信息化”轉型升級時代，可以預測“車貨匹配APP市場”將持續火熱。本文試從國內公路貨運市場現狀，淺析物流信息化進程中將要面對的問題。

從圖中可以看到貨運市場的主要參與者有貨物托運方即貨主，有貨代(包括信息部、配貨站之類稱謂)，有物流公司，有專線，有社會車輛，還有企業自有車隊，當然參與者遠不止這些，還有貨運市場管理方、政府相關管理機構、電子商務網站等等不能一一列舉。公路貨運市場**直接的參與者之間存在以下關系，線條粗的表明發生相素之間關系的數量多。

首先是貨主如果有貨要運可以聯系貨代、物流公司、專線、社會車輛，有實力的企業可以有自己專門的車隊。從經驗來看普通貨主很少直接找社會車輛，貨主找專線數據具體不祥，但經驗來看貨主直接找專線平均來看應該不會超過專線貨源來源的3成，當然有些專線做成了企業的長期合同物流另當別論。

圖中可以看到貨代和主要的社會運力專線、物流公司、社會車輛都有密切關系，實際情況來看正是因為貨代對貨運市場資源有強大的掌控力，所以貨代這個角色歷久彌香一直活躍在這個市場中。

貨代中，信息部是靠賺取信息費為利潤來源，信息部同廠家建立業務關系獲取貨源，然后通過配貨大廳把貨源信息賣給駕駛員或專線找貨員賺取信息費，信息部給駕駛員的一般是整車，給專線的一般是零擔。部分貨代可以網絡物流公司拿到比較好的價格，特別是很多做海外業務的貨主，一般會由貨代進行到付支付，貨主再和貨代進行結算。

在這個市場中貨代對貨源為什么有這么強的控制力，貨主有貨要運為什么不跳過貨代直接找專線/社會車輛?

強大的市場資源掌控力

貨代對市場資源掌控能力強，可以為戶主選擇較好的專線和司機，可靠性強，同時貨主交給貨代對接人只有一個，不用做太多接口，這樣對貨主來說就省心了，如果需要運好幾條線的貨一跳過貨代需要和多個專線/司機打交道，貨量不大的時候不太好議價，后期多票貨物跟蹤上也是一個問題。

主動的營銷

面對現有散而亂的貨源市場，貨代八仙過海各顯神通通過各種營銷手段主動接觸客戶，手頭掌握了很多貨源，正是因為控制了貨源才可以在這個市場中居于不可或缺的位置，貨源就是貨代的命脈

靈活的配載配貨

有配載能力，可以將幾個貨主的小票貨整理成專線運輸，俗稱拼單，甚至拼成整車。當貨主將貨交貨托運時，貨代可以根據情況按零擔《專線《整車多種方式匹配運力，對貨主來說省心又實惠。

必備的配套服務

資金墊付：貨代可以墊付資金，承擔一定風險，一般企業長期的都是先發貨然后月結

**：小專線/司機/車隊無**能力，有工商執照的貨代可以做到這點，

目前國內物流信息化已經開始了探索，車貨匹配APP市場火熱，保守估計目前市場上至少有300種左右的貨運APP。但從目前實際情形來看，這些APP的效果還很難稱得上令人滿意。

貨源信息太少

貨運APP常見的宣傳口號是“我們的平臺上有xx萬臺車”，先不論這個數據是否有水分，為什么沒人敢宣傳我們的平臺貨源信息有每天更新XX萬?很明顯說明一個問題：發貨企業的使用習慣還沒培養起來。如何培養?從“貨運版滴滴打車”這個名詞，讓人很容易想起“燒錢”這個熱詞，靠補貼來培養發貨企業習慣。只希望別慣成了壞習慣。

缺乏智能化的配載拼單功能

目前貨運APP的車貨匹配功能比較粗糙，還停留在一車一貨源的匹配階段，缺乏智能化的“拼車”配貨功能。整車貨源匹配能成功，零擔貨源線路匹配容易，實際成交還有困難。

缺乏擔保體系，難以介入交易環節。

陌生的雙方在線上交易，如何才能保證雙方信譽?如果在這方面沒有保障措施，用戶體驗就很難保證。而交易環節如果不能介入，交易雙方成交幾次后，很容易就拋開平臺線下交易。

**近某知名的貨運APP喊出“我們就是要革‘黃牛’的命”的口號，這個口號直指貨運APP的目標。但如上所述“黃牛”所做的這些事，貨運APP如何能夠取而代之才是關鍵。尤其是交易環節如果切入不了，很可能會淪為中介的信息來源渠道，成為黃牛口中的草，革不了牛命，反而被牛啃了草。

作者：物通網