走進海南洋浦疏港高速公路SG02標段工地，一座長514米、寬40米，占地約2萬平方米的智慧梁場映入眼簾。在藍色的大型鋼結(jié)構(gòu)廠棚中，半成品堆放、鋼筋綁扎、橫移臺座及內(nèi)模拼裝、混凝土澆筑、智能蒸養(yǎng)等多個功能區(qū)有序排列，工序類似汽車流水線生產(chǎn)模式“無縫銜接”。
日前，海南省首個智慧梁場落戶洋浦疏港高速公路項目。中交一公局集團項目總工童長坤介紹，該梁場核心為“移動臺座＋固定液壓模板”，使生產(chǎn)中的梁體以固有節(jié)拍移動，操作工人在固定區(qū)域、固定時間進行專業(yè)化作業(yè)，提升施工標準化水平和生產(chǎn)效率，造橋也能“搭積木”。
洋浦疏港高速公路長達30多公里的主線全部采用高架橋，隨著智慧梁場建成，路基工程迎來大面積施工條件。今年年底，項目橋梁工程下部結(jié)構(gòu)計劃全部完工，上部結(jié)構(gòu)完成60％，同時啟動瀝青路面層首件施工，按時保質(zhì)完成年度投資計劃。
建設傳統(tǒng)的戶外梁場，需要增加臨時建筑用地，耗費較多人力物力，人工作業(yè)生產(chǎn)效率不能匹配工期計劃。“10個月必須造出1168片預制箱梁。”中交一公局集團項目負責人熊西南介紹，同等規(guī)模下，傳統(tǒng)梁場一天只能造出2片預制箱梁，而智慧梁場可以生產(chǎn)4.5片，室內(nèi)作業(yè)即使碰到雨天，依然可以正常生產(chǎn)作業(yè)，大幅提升施工效能。
走進智慧梁場，地上交錯布局的“火車軌道”清晰可見，依據(jù)給定參數(shù)加工鋼筋，澆筑成型后的梁片坐上“小火車”進入“桑拿房”，中控系統(tǒng)根據(jù)電腦設定的溫度和時間自動開啟噴淋養(yǎng)護……全長約2100米的軌道，串起5條生產(chǎn)線，配16個移動臺座，每條生產(chǎn)線設置8個流水作業(yè)區(qū)實現(xiàn)流水化作業(yè)。
“這個移動臺座行走控制系統(tǒng)，就是梁場的智慧‘大腦’。”童長坤指著“火車軌道”說，該系統(tǒng)可通過“物聯(lián)網(wǎng)＋BIM”技術(shù)，實現(xiàn)對預制箱梁從鋼筋加工到吊裝的全過程數(shù)字化管理，生產(chǎn)周期至少可縮短一半。
