近日，隨著一聲汽笛長鳴，滿載光伏玻璃的列車，從位于河南省安陽市湯陰縣的河南萬莊安陽物流園鐵路作業場站緩緩駛出，集裝箱貨物通過天津港裝船發往印度。這是自去年7月29日首發后，第5列安陽至天津港鐵海聯運班列，標志著這一跨省鐵海聯運班列實現常態化開行。
推進高水平對外開放，是促進高質量發展的必然要求。不沿邊、不靠海，地處內陸地區的安陽，靠什么推動開放、聯通世界？安陽的選擇是依托安陽陸港型國家物流樞紐，打造“內陸無水港”，暢通北向出海國際物流通道。
真金白銀
為鐵海聯運注入“強心劑”
“鐵海聯運只需‘一次申報、一次查驗、一次放行’就可以完成整個運輸過程。”河南萬莊安陽物流園有限公司常務副總經理閆偉明說，相比傳統單一運輸模式，鐵海聯運縮短運輸里程和運送時間，降低運輸成本，還可減少貨物在運輸過程中的損失和風險。
安陽常態化開行鐵海聯運班列基礎如何？閆偉明一一細數：安陽陸港型國家物流樞紐有6條鐵路專用線，可同時停靠5列專列，對接瓦日鐵路實現了與日照港、煙臺港、天津港、連云港港等港口通關；有標準化倉庫及進出口生產加工倉庫45萬平方米、鐵路站臺棚10萬平方米、集裝箱堆場15萬平方米、貨場10萬平方米，并配備了龍門吊、正面吊、重型叉車等設施設備。
然而，班列“成長”之路并非一帆風順。“開行初期，貨源組織遇到困難。”安陽市交通運輸局副局長陳柳坦言。面對挑戰，交通運輸部門迅速組織專人對天津港、中國鐵路鄭州局集團、河南中外運國際物流有限公司以及涉及出口貿易的企業進行走訪調研。“我們發現，安陽出口貨物結構較為單一、時效性強，而且不同品類物資發運標準要求不同，集裝箱鐵海聯運貨源組織較難。”陳柳說。
2023年11月，河南省委、省政府印發《關于支持安陽以紅旗渠精神為引領建設現代化區域中心強市的意見》，明確支持安陽打造區域交通物流中心，為進一步推動鐵海聯運工作注入“強心劑”。
緊抓時機，安陽市委、市政府高位推動，市委書記部署將該項工作列入重點督查事項，市長擔任鐵海聯運專班組長，分管副市長靠前指揮協調，市交通運輸局牽頭推動常態化運行相關工作。2023年12月底，安陽出臺集裝箱鐵海聯運扶持資金管理辦法，同時爭取到中國鐵路鄭州局集團鐵路運價下浮政策，為集裝箱鐵海聯運班列常態化運行奠定基礎。
各方攜手實現合作共贏
趁熱打鐵，多方協調促合作。今年3月初，得知河南安彩高科股份有限公司簽訂大額海外訂單的消息，專班成員立刻趕赴企業，推介補貼政策，于4月6日再開行一列班列。
隨后，安陽市交通運輸局主要負責人帶隊先后奔赴各縣（市、區），收集問題、形成臺賬，多次召集各方座談，共同商討解決方案；多次深入企業，介紹資金扶持優惠政策，就到發場站、港口、貨物品類、運量、倉儲、短駁、運費價格、結算模式等與企業負責人進行會商。
“盡管剛開始有分歧，但本著推動安陽市建設國家物流樞紐承載城市和全省樞紐經濟先行區的初衷，我們充分發揮橋梁作用，按照‘圍繞一個目標、實現合作共贏’的原則，努力促成多方合作，于5月份又開兩列班列，實現常態化開行。”陳柳介紹。
6月初，河南安彩高科股份有限公司再次確定了一筆緊急訂單，首批貨物計劃6月30日乘船運往海外。除去生產周期，留給企業用于運輸、裝船的時間十分緊迫。
專班立刻“動”起來。從確定出口貨物品類、數量到確定船期，從貨物裝箱到確認班列運行情況，從貨物集港裝船直至船舶起航……安陽市交通運輸局牽頭，與企業、鐵路、港口等單位建立“不見面、不間斷、更高效”的線上聯絡運行機制，實現了貨源組織、船期確認、集裝箱到發等信息，從預告發布到有序實施的無縫銜接。
6月25日13時30分，首批貨物趕在“天窗”時間到來前被運往天津港；6月28日15時47分，66個海運箱集港作業完畢；6月30日8時許，66個海運箱裝船完畢，如期運往海外。
天津港外輪代理有限公司副總監王長勇點贊道：“安陽各方攜手，完成了看似不可能完成的任務！”據悉，下一步，天津港擬在安陽市成立“天津港大區中心”。
建強平臺發展外向型經濟
優勢再造，就是把交通區位優勢轉化為樞紐經濟優勢。也就是說，鐵海聯運班列要先“拉”來企業，企業“聚”起相關產業，依靠產業“推”動經濟發展。
班列為企業帶來的實惠實實在在。“以前，產品從安陽由公路運輸到山東省臨清市再轉運海外，現在在‘家門口’就能實現出口，拓寬了產品海外物流運輸渠道。”河南安彩高科股份有限公司儲運處處長田豫北介紹，相較于以往，現在一個標箱能節省運費近30％。
“目前安陽正在積極申建保稅物流中心和跨境電商綜合試驗區，鐵海聯運班列的開通將進一步強化平臺建設的物流支撐，吸引周邊地區外貿業務轉移聚集，助力安陽外向型經濟健康發展。”閆偉明介紹。
安陽市鐵海聯運工作專班辦公室主要負責人表示，將持續推進鐵海聯運班列常態化開行，全力筑好平臺、架好鐵海聯運通道，將“出海口”搬到“家門口”，幫助更多企業的產品跨洋出海、揚帆遠航，向世界提供更多的“安陽制造”。
