夜幕籠罩下的河北石家莊國際陸港燈火通明，作業車輛往來穿梭，成立6年來已成為全省對外開放的新地標。自2018年6月底首列中歐班列發車以來，石家莊國際陸港已經實現每月24列的圖定化運行，“河北制造”從這里走向世界。
河北擁有豐富的工礦資源和發達的工業基礎，是我國北方地區重要的工業和物流中心；沿海487公里大陸海岸線，由北向南依次分布著秦皇島、唐山和黃驊三個港口，均為超億噸港口，在服務保障國家能源、資源運輸安全中發揮著“壓艙石”作用。
近年來，河北著力打造陸海聯動臨港產業強省，積極推動鐵路專用線進碼頭、進園區、進廠礦，加快建立大宗貨物綠色集疏港體系、“港口＋內陸港”多式聯運體系、企業園區綠色集疏運體系等，有力促進交通物流降本提質增效。
2023年，河北省鐵路貨運量超3億噸，鐵路貨運量占全省總貨運量比重由2017年的7.5％提高到11.9％，公路貨運量占比由2017年的90.7％下降到85.9％，貨物運輸結構持續優化，綜合運輸效率明顯提升。全省100家年運量150萬噸以上的大型工礦企業和新建物流園區，已有82家接入鐵路專用線。
煤炭100％鐵路水路集港
在距唐山港曹妃甸港區75公里的瑞豐鋼鐵集團原材料卸料區，數條鐵路軌道匯聚，車廂里的鐵礦石由巨型翻車機傾倒進集料區，再通過地下皮帶直送進原料廠。“最多的時候，一天要用到7列火車。”瑞豐鋼鐵集團副總經理鄭義昌介紹，以前都是靠公路運輸，現在鐵路運輸占到了一半，粗略計算，若全部轉為鐵路運輸，每年鐵礦石運輸成本可節省近5000萬元。
近年來，河北省交通運輸廳會同省發展改革委、中國鐵路北京局集團等部門建立全省推進運輸結構調整工作聯席會議制度，形成“市場主導、政府推動、部門聯動”的工作機制，有力推動鐵路專用線項目建設，為運輸結構調整奠定堅實基礎。
集疏運體系是連接多種運輸方式的紐帶，是進行一體化運輸組織的根本所在。河北省政府辦公廳印發《關于優化港口集疏運體系實施方案》，旨在提高鐵路集疏港運輸比例，統籌多種運輸方式，形成以鐵路、水路、封閉式皮帶廊道運輸為主的運輸格局。
河北根據工礦企業距港口較近的特點，大力推進鐵路專用線進企入園和皮帶廊道項目建設，促進港口集疏運綠色化發展；引導企業園區大宗貨物運輸選取鐵路、水路、皮帶廊道、新能源貨車等綠色運輸方式，促進企業園區集疏運綠色化發展。
2018年以來，河北建成港口集疏運鐵路專用線7條，里程270公里，新增鐵路疏港能力2900萬噸；建成企業園區鐵路專用線18條，服務6個物流園區和26家企業，里程達132.7公里；曹妃甸、黃驊等4個專業化礦石碼頭均建成鐵路裝車系統或配套皮帶廊道。2023年，河北省港口保持煤炭100％鐵路、水路集港，全省港口煤炭、礦石等大宗貨物綠色清潔疏港比例達到91.5％。
河北每年安排7000萬元對運輸航線、海鐵聯運、內陸港、航運企業落戶等給予資金獎補；印發《重點城市重型柴油貨車新能源替代試點實施方案》，持續在“廠區、港區、固定路線、短途路線”等“兩區兩線”場景推廣應用新能源貨車。2023年，河北新能源營運貨車達1.7萬輛，同比增長112.5％。
集裝箱不落地直接裝船
石家莊國際陸港開行首列至塞爾維亞的中歐班列，一個多月便實現了常態化運行；從保定京雄保國際智慧港發出的鐵海聯運集裝箱班列，整列直達秦皇島港集裝箱碼頭后運往韓國；邯鄲國際陸港“公轉鐵”項目全面開工建設，將開辟冀中南地區與黃驊港直通直聯物流新通道……
多式聯運是提升各種運輸方式綜合效能的有效抓手。河北著力推動管理部門協同聯動、企業主體聯盟合作、物流通道聯接成網、數據信息聯通共享，實現多式聯運市場規模持續增長；創新“港口＋內陸港”多式聯運體系，推進石家莊國際陸港、京雄保國際智慧港等聯運型綜合貨運樞紐建設，開通“保定—秦皇島—仁川”鐵水聯運線路，通過內陸無水港公路集結零散貨源后，鐵路整列直達港口碼頭，實現規模化集海港。
位于渤海灣穹頂處的黃驊港是雄安新區、冀中南及縱深腹地的便捷出海口。4月，滄州黃驊港—雄安新區內陸港在雄安綜合保稅區揭牌，把“出海口”搬到“家門口”，助力雄安新區開放型經濟發展。河北還創新集裝箱不落地直接裝船模式，實現了車船無縫銜接，集港環節縮短3天以上。
據統計，河北多式聯運集裝箱運量已由2017年的16.8萬標箱增至2023年的89.5萬標箱，年均增長率達到32.2％。
