這**對阿毅來說，與往常并沒有什么區(qū)別。   天還沒亮，不需要鬧鐘，已經(jīng)做了一年多快遞員的阿毅會在7點準(zhǔn)時醒來。長沙的夏天非常炎熱，阿毅燒好開水，給自己沖了一大瓶菊花茶，洗漱完就匆匆出門趕往分部取件。阿毅所在的圓通分部負(fù)責(zé)的是長沙市岳麓區(qū)和高新區(qū)一大部分的快件工作，阿毅所在組一共三個人，每個人負(fù)責(zé)不同的寫字樓和居民樓。   花半個小時裝好上午需要送的快件后，阿毅會和同事就近吃一份米粉當(dāng)作**的早餐。8點，同事們相繼從分部出發(fā)。   阿毅負(fù)責(zé)兩塊寫字樓區(qū)和兩塊居民小區(qū)。寫字樓的大部分快件直接給公司前臺簽收就行，所以阿毅每天都會先走寫字樓。剛開始的時候，寫字樓得走很多遍，因為經(jīng)常剛送完沒幾個小時，又會被告知需要去取件，那個時候阿毅一度覺得自己像一只玻璃杯里面的**。慢慢的跟很多公司的前臺熟悉了，阿毅會跟他們約定好派件的時間，不再一遍遍跑來跑去。   用阿毅自己的話說，外人總感覺快遞員就是賺辛苦錢，但其實除了辛苦，還需要付出更多。快遞員的收入是“薪水+績效提點”，每個人每天的時間都是有限的，怎么在有限的時間內(nèi)，既節(jié)約體力，又把事情做得更好，這里面學(xué)問很大。   居民區(qū)是**難對付的，大多數(shù)人都很難在家等快遞，即使說馬上下來取，通常一等也是半個多小時。而速遞易這類投遞終端，存快件需要0.5元一件，雖然方便，但羊毛出在羊身上，這相當(dāng)于盤剝快遞員的派件費。   “上午基本能把寫字樓的派件做完，中午要么回分部跟同事吃個盒飯，要么就近吃個快餐，然后休息一下，下午兩點準(zhǔn)時跑居民區(qū)。其實這個活，還是要靠經(jīng)驗和判斷，小區(qū)那些很難等或者經(jīng)常不在的人，我會選擇存速遞易，但一些家庭主婦我會等。這樣，不至于每天給速遞易打工。”一年時間下來，阿毅似乎已經(jīng)找到了自己的生存法則。   像很多快遞員一樣，阿毅也曾有過月入三四萬元的日子。“這種事也不穩(wěn)定，自己負(fù)責(zé)的寫字樓里經(jīng)常有一些小的電商公司，它們有比較大的發(fā)件需求，但是這種公司都是幾家快遞公司去搶。除了比價格，還要比返點政策，甚至有的快遞員直接給負(fù)責(zé)人每個月幾千元幾萬元的紅包不等。但這些小公司也經(jīng)常換地方，不穩(wěn)定，所以這種事就像看天吃飯一樣。”   阿毅自嘲自己在剛做快遞員的時候，因為客戶少，除了派件之外，就沒什么事了，那個時候還幫一些廣告公司掃過樓。“但這個跟派件收件來說，收入畢竟差很多，后來客戶多了，熟悉了，就沒時間和精力做了。”   “頂多做滿三年。這個是拿生命在做，長沙這天多熱，有的時候進(jìn)了寫字樓，就不想出去。做滿三年，就自己開個店，做個小本生意。”跟很多快遞員一樣，阿毅準(zhǔn)備辛苦幾年，攢錢換個行當(dāng)。   新形態(tài)格局競爭   電商行業(yè)的興起，促就了如今民營快遞行業(yè)的發(fā)展。而這幾年，快遞行業(yè)的**輪分合洗牌已經(jīng)基本結(jié)束，大浪淘沙之后的傳統(tǒng)民營快遞行業(yè)面臨著的，不再是傳統(tǒng)同行的競爭壓力，而是生態(tài)鏈的延伸所帶來的新形態(tài)格局競爭。比如京東的自建物流，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)等。   面對京東自建物流的攻城略地，阿里系的應(yīng)對方式是聯(lián)合國內(nèi)比較大的民營快遞企業(yè)，打造全國性的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。   這個愿景雖然好，但依然停留在平臺思維，解決問題的傾向重點依然是倉儲和物流環(huán)節(jié)以及聚合訂單服務(wù)優(yōu)化問題。對于民營企業(yè)**根本的派送取件問題，就目前的各方面結(jié)果來看，是沒有觸及到的。   快遞員的工作模式，以及生存環(huán)境依然沒有得到改變。   速遞易等投遞終端，**終侵蝕的是快遞員的派件利潤。而眾所周知，隨著快遞行業(yè)洗牌和重組的告一段落，一件派件的利潤空間已經(jīng)逐步降到1元甚至更低。   近日，順豐聯(lián)手申通、中通、韻達(dá)等多家企業(yè)豪擲5億元打造“豐巢”智能快遞柜，以撇開速遞易。至此，速遞易、菜鳥、豐巢及京東已然形成四方競爭勢力。   從大方向來說，快遞終端目的之一是幫助快遞員解決分散派件的問題，但是實際的收件問題依然沒有得到實質(zhì)性的改善。就目前的終端混戰(zhàn)的局面來說，二三線城市的快遞員，為了多賺一點錢，還是會選擇自己去派發(fā)快件。   快遞員生存環(huán)境堪憂   快遞行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)不再是一個點一個面的競爭，而是一個完整生態(tài)服務(wù)鏈的問題。以順豐為例，順豐是民營快遞里面做得**的，面對的生態(tài)服務(wù)鏈格局的問題，也是**顯而易見的。   作為順豐這樣的民營企業(yè)來說，其立命的根本是物流和派發(fā)問題，是快遞收集、運輸?shù)椒职l(fā)的核心。面對京東的完整生態(tài)服務(wù)鏈、阿里從平臺向物流資源整合的菜鳥網(wǎng)絡(luò)以及速遞易等投遞終端的壓力，順豐先做了自營網(wǎng)絡(luò)零售店“嘿客”。依靠自建物流的成本優(yōu)勢，嘿客所有商品的價格都比網(wǎng)店上**的便宜很多。但是嘿客店里沒有現(xiàn)貨，需要先下單，然后再等待快遞。也就是說，對于順豐這樣的物流平臺來講，嘿客其實還是可有可無的，畢竟對于用戶來說，下單應(yīng)該是在家里、在任何有網(wǎng)絡(luò)的地方進(jìn)行，提貨一樣是通過快遞到達(dá)自己手里或者小區(qū)里。   近幾年來，快遞行業(yè)洗牌混戰(zhàn)整合的各種操作，對于平臺來說，是一次涅槃后的升級迭代，對平臺的服務(wù)體系來說，是推動向前。隨著各大電商平臺農(nóng)村爭奪戰(zhàn)的加劇，快遞行業(yè)也加速了對農(nóng)村的網(wǎng)點建設(shè)。   **打架，百姓受苦。無論是投遞終端還是未來我們所企盼的機(jī)器人派送，都是無法在短時間內(nèi)取代大部分快遞員工作的。但隨著這幾年來大家對平臺和整體生態(tài)鏈的重視，反而忽視了快遞員的生存環(huán)境。   在全國各個城市有數(shù)以萬計的“阿毅”，他們的生存環(huán)境越來越糟糕。越來越低的收入，一樣累的工作量，這種大面積人頭體力活曾創(chuàng)造了中國電商和快遞行業(yè)的雙向發(fā)展，但是反過來，快遞員的生存環(huán)境卻一日不如一日。正如阿毅一樣，幾乎沒有一個快遞員會把快遞當(dāng)成一個可以終身奮斗的職業(yè)。賺幾年血汗錢，然后再去干別的事業(yè)，是當(dāng)下國內(nèi)大部分快遞員的心聲。這不得不讓我們在繁雜激烈的大市場競爭面上的火熱中冷靜下來，思考一下快遞員們的生存環(huán)境和職業(yè)管理。   服務(wù)管理和迭代優(yōu)化是雙向的，這不僅是對用戶的服務(wù)優(yōu)化，對服務(wù)體系和運營水平的優(yōu)化，也是對員工的工作和職業(yè)環(huán)境的優(yōu)化管理。在優(yōu)化服務(wù)生態(tài)鏈的同時，在革新快遞物流行業(yè)平臺的同時，是否能夠有企業(yè)思考一下在變革的過程中，快遞行業(yè)**終的執(zhí)行者—派發(fā)快遞員的薪酬模式，是否也應(yīng)該迎來一場巨大的變革呢?   作者：物通