近幾年，國內汽車運輸一直存在超載、超限的現象，同時運輸車輛違法**也是家常便飯，公路交通事故頻發。為提高運輸安全，國家相關部門于8月18日發布《關于進一步做好貨車非法**和超限超載治理工作的意見》等文件，并于9月21日開始執行，我們簡稱為“921治超新規”，這個文件也被業界稱為史上**嚴超限規定。

此次新規的執行，對與各行業緊密相關的物流運輸業來說，猶如一次“地震”，影響著整個產業鏈。這次是否意味著變局還未有定論，但就目前來看，這些影響已初步體現在物流成本、行業轉型等方面。

●新規治超更加嚴格

近年來，我國汽車整車物流業規模持續擴大，車輛運輸車保有量逐年增長，同時車輛運輸車非法**、超限運輸現象屢**不止，擾亂了汽車制造業和汽車整車物流業兩個行業的市場秩序。在此背景下，交通運輸部聯合多部門拉開了大力治超的序幕。

據了解，新規中治超的主要措施包括統一車貨總重限值認定標準、加強重點貨運源頭監管、建立健全聯合執法機制、嚴格實施“一超四罰”以及加強高速公路入口檢測管理、嚴查沖闖公路站點等違法行為六個內容。

在超載超限道路執法標準方面，統一了車輛限載標準，取消了車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質量的超限超載認定標準，在外廓尺寸超限認定上繼續沿用了車輛高度4米的標準，車輛長度調整為18.1米，車輛寬度調整為2.55米。此外，根據不同貨車的規格，按照車貨總質量明確了車輛超限運輸的認定。

●物流成本或將上漲

實際上，公路運輸業內超限超載的現象并不鮮見。據介紹，一些物流企業多依靠超限超載來謀求微薄的利潤。而新規執行后，這些企業將面臨巨大的壓力。

壓力來自哪里?一方面，新規執行后將嚴查超限運輸，企業無法通過超限超載控制成本，運輸成本將上漲;另一方面，對于運輸車輛的整改或更換，也是一筆不小的成本。“一些實力較弱的物流企業很可能面臨被淘汰的危機，行業的洗牌即將到來。”東莞市物流行業協會會長何玲坦言。

在《物流大地震，震到凍品界的“奶酪”了》(以下簡稱“《物流大地震》”)一文中作者表示，受物流限制噸位的影響，同行很多貨都發不出去，各個物流公司都在觀望運費定價事宜。規范是需要成本的，行業的規范必然導致成本的上升，物流成本的上升，**終會轉化為生產商或銷售商的銷售成本，使原來薄如紙片的行業利潤更加雪上加霜。

金廣大道華南區總經理杜坤指出，本次調整之后的影響一方面是拉動卡車消費內需，另一方面，普通貨物運輸企業，受政策實施影響，運費從短期來看有一個上升期，時間不超過一個月。他分析稱，價格上升的原因**個是很多車不敢在路上跑，車主持觀望態度;另一個是很多車去**廠拆箱，導致車輛整體減少，運費上浮。

與杜經理持一致觀點的是物流供應鏈領域專家黃剛，他坦言，物流成本暫時性上漲是必然的。從新規實施當天情況來看，全國不少違規車輛陸續停運，都存在觀望狀態，各地公路港車場，出現發貨緊張局面，價格有的漲到30—50%，所以暫時性的運價上漲是必然的。但長期看，在漲幅到一定的時候會回歸理性，但回落點一定比新政實施前高。

長安民生物流劉天竹則表示，此次新規的實施會促使不同行業的運價有漲有跌。對冷鏈物流、城市配送都可算利好消息，只是對商品車運輸行業則會造成成本上漲。然而，這種運輸成本的變化**終會傳遞到制造商去，**終由制造商的客戶買單。

此次新規對物流成本的影響在火鍋料行業已初步顯現，目前有多家企業發布漲價通知。9月27日，安井食品、升隆食品以及興威食品向經銷商發布通知稱，受原材料、物流成本上漲等因素影響，10月1日起公司實施火鍋料產品漲價，漲幅每箱2-5元，具體做法為減少當月促銷力度。

●物流業多元化加速

以從事公鐵聯運的華為物流為例，自今年下半年以來，該公司業務量逐月大幅攀升，目前業務已接近飽和。“實際上，在新規執行之前，公路運輸的貨源就已經開始逐漸向鐵路轉移。”何玲分析稱，相比公路運輸，鐵運成本更低，并且不受天氣的影響。

同時，隨著貨源的轉移，部分公路運輸企業也開始尋求與鐵路資源的合作，憑此降低成本。在她看來，新規執行后，東莞物流業的多元化也將進一步加速。

黃剛也直言，一旦整個行業運價上浮，在同樣的價格體系上企業能夠選擇其他快速的物流服務，比如快遞和零擔可能選擇空運，零擔和部分整車在沒有時間約束的情況下可以選擇鐵路(高鐵)運輸，這無形中促進了這兩個領域的業務上漲。

其實，《車輛運輸車治理工作方案》就提出，將發展多式聯運提高綜合運能，引導汽車整車物流企業積極拓展新的運輸方式、探索多式聯運等先進運輸組織模式，不斷提升鐵路、水路運輸能力，提高乘用車長途運輸中的鐵路、水路運輸比例，充分發揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優勢，保障治理期間鐵路、水路運輸價格的平穩。

●倒**行業轉型

截至2015年底，我國現有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶占90%。據中國物流與采購聯合會的調查顯示，在大型物流企業中，26%的自有車輛存在非標準化問題。物流業一直存在小、亂、散的特點，此次新規的實施有望打破這一局面，倒**行業向標準化、規范化方向轉型。

福佑卡車創始人單丹丹表示，物流超限政策的實施說明國家正逐步規范物流行業的市場秩序，雖然短期內可能觸及到各行各業的利益，使得相關企業被迫改變原有運輸方式或增加物流成本。但此次政策的實施確實對提高運輸安全性，對降低異常發生比率有著非常積極的影響。雖然新政猶如“雷霆”，但從另外一個角度上看來，有望倒**物流行業向規范化和標準化快速轉型!

在黃剛看來，過去超載、超限的企業，多數靠打擦邊球獲得利潤，從而導致了按照規定運營的企業很難盈利，本次新政的出臺，有利于限制這樣的企業，促進行業規范。對于非正規企業，很可能會被清理洗牌掉。

而未來物流向何處去呢?在《物流大地震》一文中，作者從冷鏈物流角度分析稱，物流資源將會向強者更快聚攏，預見將有一波資本潮涌入物流行業，特別是冷鏈物流將更受青睞，增速更快，該領域將出現寡頭型企業。此外，未來物流企業將更加智能化。(綜合)

【業界反饋】

新規實施一周來，業內人士對此也有諸多評論，本報擷取網絡上部分人士觀點以作反饋。

徐洲銘：運費增加，且是全面增加，同頻率同幅度增加，將會出現水漲船高，高買高賣的情況，但一手物流成本**由消費者買單，對各企業影響不大。對華東原來往返杭州、蘇州、上海、無錫幾大凍品市場的“倒爺(即倒買**的人)”物流會是毀滅性打擊，成本翻倍，以后倒貨竄貨成本高企，對地區精耕代理商是大利好消息。

**熟悉的陌生人：全**策不統一，運價就漲不了。

龍卷風：此番物流大地震，**終的消費者是普通百姓，他們才是**的受害者，為此買單!

人生如戲如人生：物流價格上漲將直接影響產品價格，產品價格上調又將影響市場運作，這是一個連鎖反應，**誰笑誰哭，又有誰人曉得?

A..x：這樣的大地震無疑是讓廠家雪上加霜，原材料加價，產品價格又不能上去，現在物流又上漲，還讓人活嗎?

【相關鏈接】

帶你認識“921治超新規”

2016年7月26日，由工業和信息化部組織全國汽標委修訂的強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)由質檢總局、國家標準委正式批準發布。該標準規定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業**基本的技術標準之一。9月21日，此項標準正式實施，且于當日同步進行了國家**規模的治超工作，嚴格執行了8月份通過并發布的三個文件：《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》以及《車輛運輸車治理工作方案》。本次治超專項行動從2016年8月18日開始至2017年8月31日結束。

新規規定：

2軸貨車車貨總重不得超過18噸;

3軸貨車不得超過25噸，3軸汽車列車不得超過27噸;

4軸貨車不得超過31噸，4軸汽車列車不得超過36噸;

5軸汽車列車不得超過43噸;

6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。

同時，還對車貨長寬高進行了明確：總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。

新規明確，各地公安交通管理部門和公路管理機構在執法中發現超限超載車輛，除依法責令卸載并處罰外，將有關信息抄送道路運輸管理機構，由道路運輸管理機構按照《公路安全保護條例》的規定，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛和貨運車輛駕駛人、1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的運輸企業實施處罰，并對貨運場所經營者依法實施處罰。簡單說，即一經發現超限超載車輛，各有關部門將依情形分別對貨運車輛、車輛駕駛人、運輸企業、貨運場所經營者予以處罰。

作者：中國大物流網