SNE Research數據顯示，今年上半年我國一二線動力電池企業裝車量均實現兩位數增長，整體接近全球份額的65%，延續了增長態勢。我國動力電池裝車量的增長來源于上半年國內市場電動汽車銷售的穩步增長。對于下半年，業內認為，行業的淘汰賽將變得更加激烈，新一代電池技術仍將是行業關注重點。

　　文、表/廣州日報全媒體記者 夏銘

　　全球份額“新高”：中國動力電池廠商占據六席

　　近日，SNE Research最新全球動力電池裝車量數據顯示，今年上半年全球市場動力電池裝車量排行前十的企業中，中國動力電池廠商占據六席，整體市占率64.9%，同比增長了3.2個百分點。

　　其中，寧德時代上半年裝車量達137.7 GWh，同比增長29.5%，七年蟬聯全球動力電池裝車量榜首。比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達裝車量也均實現了增長。

　　與之相比，日韓電池企業市場份額與去年同期相比出現一定程度下滑。

　　同時，國內動力電池企業上半年也均實現了較好的業績增長。寧德時代半年報顯示，公司的凈利潤同比增長 13.4%，達到123.6億元。欣旺達業績預告顯示，公司預計歸母凈利潤同比增長75.00%至105.00%。

　　SNE Research分析指出，中國市場電動汽車銷售穩步增長、政府推動大規模設備更新和消費品換新政策，以及中國以外地區對于磷酸鐵鋰電池的需求擴大，為中國動力電池企業創造了有利環境，使之能夠實現增長。中國汽車工業協會發布的數據，今年1~6月，新能源汽車產銷同比分別增長30.1%和32%。相比起來，歐美等海外地區電動汽車市場需求放緩尚未得到解決。

　　市場集中度“變高”：動力電池產業正在上演“淘汰賽”

　　由于近年碳酸鋰價格的不斷下跌，動力電池電芯的價格也同樣下滑，已接近部分企業的成本價，動力市場競爭正加劇上演“淘汰賽”。

　　“低端的產能會難以生存逐步淘汰，頭部優勢會越來越明顯，整體市場趨勢會越來越集中。” 真鋰研究首席分析師墨柯認為，下半年行業將進一步洗牌。在蜂巢能源6月舉行的全球合作伙伴峰會上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新預測，動力電池企業到今年年底可能不會超過40家，明后年仍將是加速淘汰的階段。

　　東吳證券分析指出，基于成本及產品優勢，頭部廠商與二線廠商的盈利差距預計將持續擴大，頭部廠商成本領先優勢主要源于原材料采購、生產效率及產能利用率等多方面因素，這些優勢在短期內難以被競爭對手所超越。

　　在海外市場，部分動力電池廠商對下半年發展普遍較為悲觀。全球第四大電池制造商SK On首席執行官李石熙近日稱：由于歐洲和美國令人失望的電動汽車銷售局面，公司正面臨危機。

　　全球技術“沖高”：半固態電池成突破口

　　在行業頭部效應不斷顯現時，業內都在尋找突破口。尤其是國內外廠商均在加緊固態電池的研發投入，誰將搶占技術高地？墨柯認為，隨著目前這一代電池技術的產能規模不斷擴大，當前的局勢可能會在固態電池來臨之時改變。

　　業內普遍認為，在全球固態電池競賽中，日韓企業深耕硫化物固態電解質多年，全固態積累比較深，目前處于領先的狀態，一旦突破將對中國新能源產業發展造成圍堵。

　　不過，由于全固態電池仍面臨量產難題，中國廠商也在通過率先實現半固態電池加速量產等過渡方案來縮小差距。今年4月，搭載了一塊133kWh的半固態電池的智己L6上市，其電池能量密度為368Wh/kg，在CLTC工況下續航可破1000公里。業內預計，未來搭載半固態電池的車型將會越來越多。

　　南方科技大學教授許曉雄指出，近年中國在混合固液或半固態技術方面取得了進展，并陸續開始裝車應用，但仍需解決國家標準和技術路線不完善的問題。

　　整體來看，固態電池技術將是全行業的競爭焦點。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高強調，未來電池產業需兼顧低成本與高比能，預測2030年左右全固態電池有望實現產業化突破。他呼吁行業各界攜手努力推動中國電池產業邁向高質量發展，持續引領全球電池行業潮流。

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