文/廣州日報全媒體記者 周偉力

　　近日，中國汽車行業有三個新聞值得翻出來，再斟酌探討一下。一是，今年7月，國內新能源汽車市場滲透率超過50%，實現對燃油車的超越。二是，在2024年《財富》世界500強榜單上，十家中國車企排名多數下滑，且利潤總和不及豐田汽車一家。三是，根據中國海關總署統計數據，今年前7個月，汽車出口金額為4628.6億元，增長20.7%。

　　三個新聞看似獨立，實則環環相扣，全面展示中國車市“增收減利”的當下，以及未來發展的方向。

　　利潤下滑，是不少汽車企業需要面對的，難免緊張又無奈。汽車企業可以讓利，但不能讓本。保持利潤率，成為汽車企業生存發展的關鍵。

　　從日韓等成熟汽車市場的經驗來看，本土品牌占據主導地位是必然趨勢，中國市場亦不例外。跨國車企可以借助全球布局的調整，抵消中國車市銷量下滑對企業帶來的負面影響，通用、豐田、現代、日產都在進行相應的準備。自主品牌也應清晰認識到，應該爭取在全世界范圍內成為跨國車企的競爭者，而不是只在中國市場。可以預見，自主品牌和跨國車企的競爭將在更多的國家和地區展開。

　　勝與負，得與失，需經過市場的嚴格檢驗。這里給自主品牌提兩點建議。一是千萬別在“快速擴張”中迷失自我。這是有前車之鑒的，豐田和大眾汽車的運營一直以穩健著稱，但它們也是出現過虧損的，原因正是資本驅動下的大規模擴張。“美國三大”中，通用試過破產，克萊斯勒試過“寄人籬下”，福特能夠“幸免”，在于其關鍵時刻能做到“斷舍離”，將擴張時期收購的企業和品牌及時出售。

　　二是要守住“安全”和“品質”的底線，通過持續創新，構建一個安全、綠色、愉悅的移動出行新生態。站在合資品牌角度，不管接下來是選擇“小而美”，或堅持“大而全”，都需要深化與中國本土企業的合作，利用中國科技資源、汽車供應鏈、智能化，以及互聯網思維打造產品，以更加本土化的方式參與市場競爭。

　　最后是“盈利”這個關鍵問題。“山不來就我，我就去就山”，中國自主品牌可以向豐田等跨國車企學習，到海外淘金。

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