7月，新能源SUV包攬銷量前十榜單中的前七名，7款產品的銷量占前十總銷量的76.57%，優勢巨大。在銷量前十SUV中，中國品牌車型占據七席，銷量占比達67.1%。

　　造車新勢力的表現愈發亮眼。其中，理想L6已順利進入增長期，6月、7月的銷量連破兩萬輛并蟬聯SUV月銷季軍，一定程度上掃去了MEGA失利所帶來的陰霾。問界M9連續4個月入圍SUV銷量榜單前十，46.98萬-56.98萬元的售價更讓其成為最能凸顯中國汽車價值提升的產品之一。

　　7月，國內新能源乘用車銷量首次超越傳統燃油乘用車，但這一新格局在SUV市場早已上演。

　　上半年，國內銷量前十SUV中，新能源車型占據五席，銷量占比達59.03%。下半年首月，新能源的擴張腳步再提速，7月，新能源SUV包攬銷量前十榜單中的前七名，7款產品的銷量占前十總銷量的76.57%，優勢巨大。

　　新能源的突進與中國品牌的崛起可謂是相輔相成、互相成就。在7月銷量前十SUV中，中國品牌車型占據七席，銷量占比達67.1%。入榜的7款中國品牌SUV中，新能源車型占據其六，比亞迪保持三車攜手入榜的高光狀態，廣汽埃安Aion Y持續回暖，理想L6和問界M9兩款新勢力產品同樣也參與到新格局的競爭中。

　　中國品牌的新能源矩陣全面發力，也讓中國品牌有了更強的議價能力和價值底蘊。50萬元級別的問界M9連續多月躋身SUV月銷榜單前十，就是最好的例證。此外，L6雖為理想的入門車型，但25萬元的售價仍大幅超越主流合資車型。

　　聚焦具體車型表現，上半年五奪月冠的特斯拉Model Y延續好狀態，7月銷售36299輛，領先第2名超過1萬輛，優勢依然巨大。但讓特斯拉頭疼的是，其整體銷量增速卻陷入停滯。二季度，特斯拉銷量在美國下滑13%，在中國下滑17%，在歐洲下滑33%。同時，暗淡的Q2財報也不容忽視。二季度，特斯拉營收雖同比小漲2.3%，達255億美元，但凈利潤卻同比下滑42.8%，為14.94億美元。

　　值得注意的是，特斯拉目前正陷入大規模召回問題中。8月，特斯拉在中國發布了一起涉及超過168萬輛汽車的大規模召回；上半年也曾發起過超過160萬輛的單起召回；截至目前，其年內召回總量已超過331萬輛。

　　比亞迪三車攜手入榜已不是“新鮮事”。7月，比亞迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DMi分別售出25594輛、21025輛和18336輛，分列第2、第4、第5名。

　　榜單中表現愈發突出的，還有崛起的造車新勢力。其中，理想L6已順利進入增長期，其于5月首次沖進SUV銷量前十榜單，6月、7月更是連破兩萬輛并蟬聯SUV月銷季軍，勁頭十足。

　　在L6的帶動下，理想汽車7月的銷量終于再次突破5萬輛，一定程度上掃去了MEGA失利所帶來的陰霾。但MEGA帶來的投資回報壓力，以及L6帶來的理想汽車整體車價水平下探，是否會對公司的盈利表現帶來影響，還需要持續關注。

問界M9

　　另一款明星產品問界M9，已經連續4個月入圍SUV銷量前十。7月，問界M9銷量達到17151輛，排名第6。銷量喜人之外，問界M9還是最能凸顯中國汽車價值提升的產品之一，其46.98萬-56.98萬元的售價區間，不止在前十榜單內獨成一檔，同時還比豪華品牌“走量”車型的價格高出一大截。（中國經濟網記者郭躍）

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