作為韓系車的代表和主力軍，北京現代目前在終端市場的價格可謂占據“優勢”，但這“誠意”滿滿的價格卻難以獲得消費者青睞。究其原因，“產品矩陣愈發薄弱，吸引力大幅下降”是北京現代陷入低迷的關鍵，而這也讓旗下銷商難堪重負，經營狀況呈現不斷惡化的態勢。

　　今年以來，汽車市場的“價格戰”愈演愈烈，幾乎每個品牌都被卷進這場漩渦之中。隨著“戰”況不斷升級，越來越多的車企呼吁將“價格戰”轉向“價值戰”，有些已經采取了“控量穩價”的策略，有些則表示跟進“修復價值體系”。中國經濟網汽車頻道實地走訪了多個汽車品牌的4S店，力求為您還原終端市場真實景象。今日推出第三篇——一線“戰”況：價格夠“誠意”，韓系何以難挽頹勢？

　　前臺空空如也，店內顯得格外安靜，在中國經濟網記者停留的十分鐘時間里，始終沒能找到一位工作人員。這是記者近日在走訪北京市場的一家北京現代4S店時看到的景象。

北京某北京現代4S店內，始終沒有工作人員 郭躍/攝

　　“店里應該有值班的銷售人員的，但不知道去哪了。”一位同時間看車的消費者告訴記者。另一位消費者指著身邊的伊蘭特說道，“這個車現在就6、7萬元了，也賣不好。整個品牌都不行了，連銷售人員都沒有。”

　　價格“誠意”滿滿

　　作為韓系車的代表，北京現代近年來逐漸式微。在自主以及德日美系等合資品牌的夾擊下，北京現代旗下主力產品的價格也是不斷下行。在愈演愈烈的“價格戰”之下，北京現代車型的終端價格依然能夠占據“優勢”。

鎮江某北京現代4S店內 郭躍/攝

　　雖然在北京的4S沒能見到銷售人員，但在走訪一家位于江蘇鎮江的北京現代4S店時，記者從一位銷售人員口中得知，目前途勝L只有次頂配車型即1.5T豪華版有現車，現金優惠3.8萬元，疊加置換補貼、分期貸款等各項優惠，促銷金額可達6萬元，最終的車價低至11.58萬元。

　　對比其它合資品牌車型來看，一汽-大眾探岳入門款車型300TSI豪華Plus進階版的指導價為20.79萬元，綜合優惠最高達7萬元，最終購車價約為13.79萬元；廣汽本田皓影主銷的油混車型HYBRID 銳·系列的起售價為19.99萬元，最高優惠6萬元，終端車價約13.99萬元；上汽通用別克昂科威S入門車型25T先鋒版的指導價為19.69萬元，根據全款或分期貸款購買方式不同，優惠力度在3萬-4萬元左右，最終車價低至15.69萬元左右。

　　記者通過對比發現，德、日、美系等同級別車型入門款的終端售價，均高過北京現代途勝L。但遺憾的是，即便拿出如此“誠意”滿滿的價格，北京現代卻依然難以獲得消費者青睞。

　　產品老舊？

　　事實上，北京現代也曾有過堪稱輝煌的過去。2013年，北京現代首次邁上百萬輛門檻；之后四年連續維持在百萬輛以上的銷量規模，并在2016年達成年售114萬輛的高光時刻。

　　但此后，北京現代毫無預兆地從巔峰快速滑落并遭遇“六連跌”。2017年至2022年，北京現代銷量分別為82萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛、38.2萬輛和25.0萬輛，走上漫漫熊途。

　　2023年，北京現代終于止住下滑趨勢，全年銷售25.7萬輛，同比小漲2.8%。但好景不長，進入2024年，北京現代的銷量再次轉頭向下，1-7月僅銷售10.43萬輛，同比下降約25%。對此，有業內人士分析指出，“近年來，北京現代的產品矩陣愈發薄弱，吸引力已經大幅下降?！?/p>

截取自北京現代官網

　　記者通過查詢北京現代官網后發現，北京現代的在售車型中，轎車僅剩伊蘭特、全新菲斯塔、索納塔系列；SUV只有沐颯（ix35升級版）、第五代途勝L、第四代勝達；MPV則僅有庫斯途1款車型。

　　其中，菲斯塔、勝達在今年前7個月的累計銷量均不足千輛；索納塔、庫斯途則皆為5千余輛；************的伊蘭特累計售出5.6萬輛。即使是主力在售車型，也存在配置不全、款型較老等問題。

　　一位北京現代4S店的銷售人員向記者透露，“途勝L只有一款車型有貨，而且現在店里賣的都是老款車型。改款車型雖然已經推出，但要等老款車清完庫存才會上市開售。”

銷售人員表示，途勝L只有一款車型在售 郭躍/攝

　　除了燃油車更新不及時之外，北京現代旗下新能源產品陣容則是更加匱乏，目前僅途勝L混動一款車型在售。以致于記者在詢問該車型時，北京現代4S店的銷售人員略顯驚訝地表示，“這款車型基本沒人買，現在處在半停產狀態?！?/p>

　　難堪重負

　　薄弱的產品矩陣，不僅令北京現代在面對日益激烈的市場競爭陷入低迷，更讓旗下銷商難堪重負，經營狀況呈現不斷惡化的態勢。

　　今年8月初，一份有關湖南省經銷商致北京現代的信函在網上流傳。信函稱，“湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現代提車，并不再接受自動配送的車輛……”

　　有分析認為，“此次‘逼宮’與經銷商手中庫存高企、銷售壓力大有關?！敝袊嚵魍▍f會日前發布的數據，一定程度上印證了這一觀點。數據顯示，7月，北京現代庫存系數達2.45，庫存深度居所有品牌中第2位。

1-7月，韓系品牌市占率為1.3%，圖片來自乘聯會

　　作為韓系品牌的“主力軍”，北京現代的滑落也極大影響了韓系品牌在中國市場的整體表現。據乘用車會市場信息聯席會發布的數據顯示，2016年，在北京現代的頂峰時刻，韓系品牌在中國乘用車市場的份額達7.7%；今年1-7月，韓系品牌的市占率已跌至1.3%。（中國經濟網記者 郭躍）

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