在圓通、淘寶、1號店等企業逐漸將目光投向無人機快遞時，先行者順豐已經在珠三角地區發力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場的無人機速遞業務。

應對逐漸興起的無人機快遞、測繪市場需求，國內相應的行業監管條例也在明確化。以中國**擁有者及駕駛者協會(AOPA)為代表的部門，正在推動無人機行業的飛行標準、合規化。這將意味著，以后考取駕駛執照、進行適航審定、申請空域飛行許可，將成為行業內企業與從業者的標準“三步走”。

先在農村、山區飛起來

“在極飛同順豐等快遞企業的合作中，不是簡單的遙控無人機投遞快件，而是提供了包括落地、調度、管理在內的自動化系統。”極飛科技創始人彭斌告訴記者，目前他們和順豐合作的無人機快遞已經是第三代系統，前期已經在廣州、浙江等地區進行高密度的試驗飛行：“現在每天有500架無人機在深圳和惠州上空進行快遞工作，整體無人機投放規模即將達到數千架左右。”

在順豐推動的無人機快遞模式中，采用的是一套系統化的飛行調度系統，由全天候飛行器、遠程調度系統、地面收發站點和第三方(民航監管部門)等組成。當無人機收發站點接到飛行任務后，快遞員將裝有快件的無人機放入指定位置，通過把**掃描確認航班信息，無人機校對信息無誤后自動起飛。同時，無人機停在指定位置后，另一名收件員用把**掃描確認航班到達，無人機會自動返回。

記者了解到，目前順豐無人機試點航線包括山區、大型湖泊水庫、偏遠鄉村等，在珠三角地區以每天500架次的飛行密度，收集前期的實地飛行數據，為將來整體運營、調度系統的搭建提供數據支撐。利用這種方式，當順豐組建起一張規模龐大的無人機運送網絡后，將會大幅度提升在偏遠地區、農村市場的物流運輸能力，縮短快件派送時間。

不過，彭斌也表示無人機物流，主要還是應用在偏遠地區，或者是物流站點之間的應急快件運送等特殊場景，各家物流企業對這一小眾應用的需求并不是十分龐大，很難短時間內與消費者直接見面：“這一行業目前仍處于早期萌芽階段，市場上遠遠未迎來爆發式需求，而且應用在公眾市場為消費者送貨并不現實，相比之下農村物流、農業、測繪等行業應用的市場空間會更大。”

山寨“飛手”不合規

“以后無人機上天要合法、合規，整個行業也會迎來標準化制度。”中國**材擁有者及駕駛員協會執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶告訴記者，針對國內蓬勃發展的無人機物流、測繪等專業及消費者市場，對應的行業監管也在逐漸明確。“主要分為駕駛執照、空域使用、適航審定等三大方向，目前前兩條已經在部分省市落點試行。以后無人機操作者要有駕駛合格證，上天飛行也要提前向空管部門申請報備。”

2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，這也推動了國內無人機行業的執照考試、企業培訓等一系列標準化準則。記者了解到，截至2014年底，全國已經有244人取得無人機駕駛員合格證，主要以無人機生產企業和大專院校為主，同時還有18家單位獲得中國AOPA頒發的無人機駕駛員訓練機構臨時合格證。

值得注意的是，目前國內大多數無人機生產企業都在自行組織“飛手”資格培訓，并頒發資格證書，但在實際的審批和管理辦法中，由企業發放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現行相關規定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發的無人機駕駛員執照等資格，這意味包括物流、測繪等行業應用在內的企業，將迎來標準化、規范化的“持證上崗”時代。

在柯玉寶看來，目前國內對駕駛員執照、空域使用的規定已經落地，接下來可能參照美國聯邦航空管理局FAA的模式，對部分從事商業運營的無人機企業推行運營資質審核和**準入制度，其中**關鍵的適航審定，在年底前也會有具體監管條例的出臺。

“根據目前的現行規定，無人機飛行只能在隔離空域中進行，目前這個已經在十多個城市、小區中劃出運行試點，作為指定的隔離區域供無人機飛行。但對于融合空域的進一步使用，還沒有對應管理辦法。”柯玉寶透露，目前對于無人機飛行劃分范圍、高度的隔離空域已經明確，同時今后出臺的《無人機空域管理規定》中，也將加入對融合空域的無人機使用與管理準則。

作者：物通網